Wer außer den Amerikanern hätte die Bagger-Rennen erfinden können? Und wer sonst als Indian Motorcycle könnte seinen Kunden/innen eine RR-Version seines Challenger-Modells bieten?
Die Maschine wird wenigen Glücklichen vorbehalten bleiben: Nur 29 Exemplare sind weltweit erhältlich. .
Mit großen Tourenbikes inklusive Verkleidung und Koffern Rennen zu fahren, klingt nach einer der verrückten Ideen, wie sie aus einer Wette zwischen Freunden in einer Bar nach reichlich Alkoholkonsum entstehen.
akt ist: Diese Art von Rennen gibt es in den USA wirklich – und das seit drei Saisons sehr erfolgreich. Das Team von Indian Motorcycle hat schnell dominiert, und die Marke beschloss, zur Feier des Sieges von Tyler O'Hara bei den Meisterschaften 2022 ein ganz besonderes Bike auf den Markt zu bringen. Die Maschine hat keine Straßenzulassung, so dass die Entwickler freie Hand hatten, sie genauso zu konfigurieren, wie O'Haras Rennmaschine. Da es sich um eine limitierte Auflage von nur 29 Motorrädern handelt - eine Anspielung auf Tyler O'Haras Startnummer - werden diese Maschinen nicht aus der normalen Produktionsstraße rollen.
Stattdessen wurde sie in Handarbeit nach den gleichen Spezifikationen gebaut wie das Motorrad, das im letzten Jahr die Meisterschaft gewann. Dazu hat Indian Motorcycle auf das Know-how von S&S in LaCrosse, Wisconsin, zurückgegriffen. Mit 65 Jahren Erfahrung mit großen Twin-V-Motorrädern weiß S&S genau, wie man das absolute Maximum aus diesen Motoren herausholt, ohne Kompromisse bei der Zuverlässigkeit einzugehen. So wurde der Hubraum des PowerPlus-Motors der Challenger von 1768 cm³ auf 1835 cm³ erhöht, was eine Leistung von 140 PS und ein Drehmoment von 190 Nm ergibt, während der S&S-Drosselklappenstutzen von 52 mm auf gewaltige 78 mm aufgebohrt wurde. Smith & Smith (vormals Smith & Stankos) hat auch den 2-in-1-Auspuff, das Getriebe, das Hauptgehäuse (aus CNC-Aluminium), die Öhlins-Brücken (mit den entsprechenden TTX-Federbeinen derselben Marke), die Fußrasten Anlage und weitere mechanische Teile geliefert. Dazu gehören die Schwinge, der automatische Kettenspanner und der verstellbare Lenker. Die Bremsanlage besteht aus Brembo- und Hayes-Bremszangen (vorne bzw. hinten), die von EBC- und Alpha-Racing-Scheiben unterstützt werden.
Die 17-Zoll-Racing-Naben mit Kettenantrieb am Hinterrad sind mit Dunlop-Rennreifen ausgestattet. Der hintere Kotflügel ist aus Glasfaser und die Satteltaschen sind aus Kohlefaser gefertigt. Wie die imposante Verkleidung haben sie eine rein symbolische Funktion: Sie dienen dazu, das Motorrad für die Teilnahme an den Rennen der Kategorie King of the Baggers zu qualifizieren. Die mechanische Anpassung hat zu einer beträchtlichen Gewichtseinsparung geführt: Die Challenger RR wiegt etwa 100 kg weniger als ihr Standardpendant. Die 29 Exemplare werden ausschließlich in den USA, Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Japan, Australien und Neuseeland vermarktet - und sind mehr als dreimal so teuer wie eine normale Challenger. Ein akzeptabler Preis, wenn man ihn im Vergleich zum Kosten für ein Formel-1-Auto betrachtet...
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