LAISSONS LA ROUTE NOUS EMMENER...

PHOTOS DE MONTI SMITH

EXTRAIT D’UN ROAD TRIP

Lorsque vous devez vous rendre à 700 miles de distance et que les deux individus concernés ont une Indian Motorcycle dans leur garage, il ne s'agit pas d'un vol commercial. Il s'agit plutôt d'un vol de croisière sur deux roues avec une moto qui a le vent en poupe.

Après trois bonnes journées sur les lacs salés de Bonneville, nous avons pris notre dernier repas à Wendover et sommes sortis du Salt Flats Café pour rejoindre nos motos. Monti était sur sa magnifique Chieftain Dark Horse rouge, et moi sur ma Sport Chief. Nos amis Jack et Stacia étaient encore en ville pour quelques jours, alors nous nous sommes serrés dans les bras et avons fait nos adieux, tout en sachant que nous nous reverrions dans peu de temps.
Monti et moi avons sanglé nos bagages et pointé nos motos vers l'est, en direction de Salt Lake City. Monti avait passé beaucoup de temps dans l'Utah pendant son enfance, il était donc ravi de jouer les guides touristiques. En sortant de Salt Lake City, l’option la plus directe était certainement la plus mauvaise. Alors prenez votre temps, laissez-vous porter et n’ayez pas peur de vous perdre si vous le pouvez. Nous ne sommes restés que vingt minutes sur l'autoroute avant de couper à l'est à Spanish Fork et de nous diriger vers le sud le long de la route 89.

Le lendemain matin, nous étions sur la route vingt minutes après notre réveil dans le blues du retour. Tout d'un coup un sms ! "Morgan ! Jack et Stacia sont à Forest Ranch sur la route 395, tu veux y aller? "Oh mon gars, c'est pas la porte à côté mais le temps ne peut que s'améliorer si on prend cette direction - et peut-être qu'on peut se faire une nuit en camping sur le chemin?" Nous avons continué à discuter à travers nos Cardo et avons trouvé une bonne raison de ne pas rentrer à la maison. Il y a toujours un autre endroit où se rendre ou un autre endroit où se poser - mais il y a surtout toujours un prochain voyage qui vous attend. Voyagez si vous en avez l'occasion. Emmenez autant d'amis que possible. Faites-le aussi longtemps que vous pouvez et explorez de nouveaux endroits. C'est vraiment à cela que servent nos motos.

Le long des golfes clairs

Françaises, Italiennes, Slovaques, Polonaises ou Luxembourgeoises,
elles ont répondu à l’appel de Karine fondatrice des Indian Ladies First

pour célébrer l’International Female Riders Day qui se tient chaque début mai partout dans le monde. Le point de rassemblement choisi cette année a été le village de Agay sur la cote d’azur. Cette région très touristique est encore calme au printemps. Cette quiétude avant l’été permet de savourer pleinement la beauté des décors entre la mer et ses eaux turquoises et les massifs de l’arrière pays. Sous le soleil, le cortège de la quarantaine de participantes sur leurs Indian ont parcouru la superbe route côtière très découpée le long de la méditérannée.

Notre programme consiste à faire le tour de l’île en 14 jours en essayant de découvrir un maximum de choses. Lorsque vous arrivez en Islande, terre de Vikings, terre de légendes, pays de glace et de feu... il faut vous attendre, comme le dit très bien mon ami Olivier, à vous en prendre plein les yeux ! L’émerveillement est au rendez-vous et il est difficile de vous montrer les photos et de trouver les mots suffisamment puissants pour vous raconter et vous décrire la multitude de paysages extraordinaires dans lesquels nous avons roulé.
Cependant, si vous faites le voyage, vous observerez les montagnes des fjords de l’est se jetant dans l’océan, vous longerez des plages de sable noir à perte de vue, vous traverserez de larges deltas, d’immenses coulées ou champs de lave noire tapissés de mousse, vous longerez les glaciers et leur lagune glacière où flottent des icebergs bleus tel un paysage polaire, vous emprunterez des routes se faufilant à travers les zones arides à l’ambiance lunaire, les déserts de roches ou de cendres. Vous circulerez avec votre moto aux pieds de montagnes inquiétantes, de volcans à peine endormis et de champs géothermaux aux couleurs surnaturelles et aux entrailles fumantes. Vous déambulerez dans une faille entre les plaques tectoniques eurasienne et nord-américaine. Du sommet des crêtes des cratères de certains volcans, vous approcherez du regard des maars aux eaux turquoises et tant de fois vous serez hypnotisé par la puissance enragée des cascades. Vous l’avez certainement compris à la lecture de ces quelques lignes : En Islande vous êtes sur une autre planète, vous vous trouvez dans les décors de films fantastiques!

N’oubliez pas de prendre le temps de vous baigner dans les sources d’eau chaude, vous en aurez tout au long de votre route. La température de l’eau varie entre 35° et 40° ! Question météo, mon conseil est de partir très bien équipé : chaussures hautes et tenue complète « Touring » en Gore-Tex, avec doublure et protections. Gants chauds, sous-vêtements chauds... en moyenne 13° degrés auxquels on s’habitue très vite mais parfois 7° avec beaucoup d’humidité ! Vous devez accepter l’éventualité de passer tout votre séjour sous la pluie. Par conséquent, si vous voulez un voyage à peine plus engagé, prenez votre tente ; cependant attention au vent qui peut souffler parfois violemment. Je vous rappelle que vous êtes en plein Atlantique nord, à 300 km du Groenland et aux portes du cercle polaire ! Le 28 juillet nous avons repris le ferry du retour en ayant la sensation que le temps était passé bien trop vite. Comme pour prolonger notre plaisir nous avons fait une escale de trois jours sur les îles Féroé et nous en avons pris à nouveau plein les yeux au guidon de nos montures !
Cet archipel d’îles est tout simplement fantastique ! À voir absolument. Le retour des 1800 km par l’autoroute, de Hirtshals à Angers ne nous laissera pas un souvenir impérissable, même si ce trajet fait aussi partie du voyage. Les chaleurs caniculaires nous font subir les kilomètres et l’idée que ce magnifique road trip soit déjà fini nous pince le cœur. Le 4 août, nous retrouvons notre village et il nous faudra attendre encore quelques jours pour prendre la mesure ce périple! "

SPORT CHIEF

PERFORMANCE CRUISER
Née en 1921 l’emblématique Chief réapparait aujourd’hui totalement réinventée depuis les gènes qui ont fait son succès.

Les designers de Indian Motorcycle ont réussi la prouesse de loger le très musclé moteur et imposant V Twin Thunderstroke de 1890 cc dans un châssis offrant une ligne épurée et fluide aux trois modèles de la gamme Chief. En complément des trois versions existantes Dark Horse, Bobber et Super Limited, voici en 2023 la Sport Chief qui imprime une nouvelle personnalité très affirmée avec tête de carénage, fourche KYB® inversée, freins Brembo® à pinces radiales, amortisseurs Fox®, Ride Command® et selle gunfighter à dosseret. Cette version Sport offre à la Chief, modernité et performances doublées d'un plaisir de conduite rarement connu dans cette catégorie.

PURSUIT

LE TOURING RÉINVENTÉ
Elle en impose par son allure majestueuse, ses lignes fluides, son regard projeté loin devant et son assurance à affronter les kilomètres à l’infini.
Grâce à sa puissante motorisation PowerPlus à refroidissement liquide de 1768cc de 122 cv et son couple de 178 Nm, la Pursuit incarne la modernité de Indian Motorcycle dans le grand touring en injectant la performance routière, la facilité de conduite dans un confort exceptionnel en y associant une très grande capacité d’emport de bagages. Le niveau d’équipements audio et d’accompagnement à la conduite premium grâce à l’ordinateur de bord et le Ride Command hissent cette grand touring à un niveau jamais atteint dans sa catégorie.

CHALLENGER

BAGGER MUSCLÉ
L’architecture de ce bagger nouvelle génération s’appuie sur sa décoiffante et musculaire motorisation PowerPlus à refroidissement liquide de 1768cc de 122 cv et son couple.
Les performances sont au rendez-vous pour celle qui a remporté deux titres de King of Bagger sur les circuits américains. Calé sur sa selle à dosseret intégré et parfaitement protégé derrière sa tête de carénage, le confort et l’efficacité des suspensions se révèlent immédiatement dans la tenue de route, le placement et la maniabilité. Le Smart Lean Technology apporte une réelle confiance dans la conduite et la puissance des freins Brembo répondent du bout des doigts. La Challenger ouvre la voie et domine définitivement la catégorie des Baggers modernes.

Lorsque Indian Motorcycle a lancé la FTR 750 en 2016, c’était un retour aux sources sur les pistes de Flat Track pour la marque depuis l’après-Seconde Guerre mondiale, alors que les États-Unis étaient emmenés par ce sport et que le légendaire Wrecking Crew monopolisait les podium. En 2019, nous avons assisté au lancement commercial de la FTR 1200. C’était une machine née sur la terre mais construite pour la route.
Cette année, l’héritage se poursuit avec les nouvelles FTR, FTR S et FTR R Carbon, qui portent les performances sur route, la facilité de conduite et le contrôle à un tout autre niveau.

La FTR qui représente le premier des quatre modèles de cette famille (FTR, FTR Rally, FTR S, FTR R Carbon), place déjà très haut les performances du concept de cette machine.
Elle affiche autant de capacités qu’elle dégage d’authenticité et chaque rotation de la poignée de gaz est un plaisir à lui seul. 

NOUS AVONS ÉCOUTÉ. PUIS NOUS AVONS AMÉLIORÉ.

Le projet de chaque modèle Indian est toujours piloté à sa naissance par un chef de produit. Quelqu’un qui prend le contrôle de chaque étape, depuis la première esquisse sur une feuille de papier jusqu’à la première livraison en concession. Pour la 2022 FTR, cette personne a été, Ben Lindaman. Lindaman a entrepris un défi.
Le succès de la FTR originale avait été au rendez-vous. “ Le style et les performances de la moto ont bien séduit “, dit-il. Mais grâce aux commentaires des clients, il savait que cela pouvait être mieux en apportant plus.

“Nous surveillons tous les réseaux sociaux, et lorsque quelqu’un nous achète une moto, nous lui tendons la main et lui posons des questions. Nous recevons tellement de commentaires sur le fait d’aimer la moto, mais nous voulons aussi entendre les points négatifs tels qu’ils sont ressentis.” Il a découvert que les propriétaires aimaient le pedigree de la FTR, mais qu’ils voulaient que la moto soit encore plus adaptée à la route.

La première chose sur laquelle Lindaman et son équipe d’ingénieurs et de designers se sont penchés était les pneus. La FTR d’origine avait des roues de 19 pouces et des pneus à crampons qui sont parfaits pour un usage mixte, “mais pas la meilleure option si vous voulez tracer des courbes sur des kilomètres durant des heures”, explique Lindaman. Ils ont donc opté pour des roues de 17 pouces et des pneus Metzeler® Sportec®. Le débattement de la suspension, qui était de 150 mm, était également optimisé pour le tout-terrain, alors “nous sommes passés à 120 mm”. Ensuite, il y avait la selle, qui, selon de nombreux motards, était plus haute que prévu.

Changer la hauteur d’une selle de moto n’est pas n’est pas aussi simple que de saisir une clé et de l’abaisser. Pour réduire la hauteur de la selle, il a fallu accentuer l’angle de chasse et réduire l’empattement.
Il y a eu la modélisation par ordinateur, puis les prototypes en plâtre en passant par les ajustements à apporter à chaque étape avant les tests, jusqu’à atteindre la bonne solution en proposant une hauteur de selle plus basse de 35 mm que la précédente version tout en offrant un meilleur contrôle et une plus grande confiance.

Une fois la conception terminée, il est temps de passer aux composants. “En nous lançant dans ce nouveau concept de motos, nous voulions nous associer à des équipementiers de qualité et reconnus dans le secteur”, explique Lindaman. Nous avons ajouté un échappement Akrapovič pour maximiser la puissance et réduire considérablement le poids global de la moto. Nous avons opté pour des freins Brembo® garantissant un freinage très performant, ainsi que des suspensions Öhlins® (fTR R Carbon) entièrement réglables avec un amortisseur piggyback pour une conduite douce et ajustable.
Le résultat, selon Lindaman, “est de proposer un modèle FTR beaucoup plus agile, plus nerveux, une réponse beaucoup plus rapide. Dans les virages, on ressent une machine plus précise. Cela vous met dans une position où vous avez un contrôle optimal”.