QUE LA CARRETERA NOS LLEVE...

FOTOS DE MONTI SMITH

DE UN VIAJE POR CARRETERA...

Cuando tienes que estar a 700 millas de distancia y los dos implicados tienen motos Indian en su garaje, no vuelan en avión comercial. Vuelan en ese crucero de carretera de dos ruedas recibiendo el viento en la cara.

Después de tres días muy buenos sobre la llanura de sal de Bonneville, tomamos nuestra última comida en Wendover y salimos del Salt Flats Café hacia nuestras motos. Monti iba en su preciosa Chieftain Dark Horse roja y yo en mi Sport Chief. Nuestros compañeros Jack y Stacia aún tenían un par de días más en la ciudad, así que nos abrazamos y nos despedimos, sabiendo que volveríamos a vernos dentro de poco. Monti y yo nos ajustamos las correas y apuntamos nuestras motos hacia el este, en dirección a Salt Lake City. Monti había pasado mucho tiempo en Utah mientras crecía, así que estaba encantado de hacer de guía turístico. Saliendo de Salt Lake City, la única opción realmente mala es la más directa. Tómate tu tiempo, empápate de todo e intenta perderte si puedes.

Sólo estuvimos veinte minutos en la interestatal antes de cortar hacia el este en Spanish Fork y avanzar hacia el sur por la autopista 89.

A la mañana siguiente estábamos en la carretera veinte minutos después de despertarnos. ¡De pronto! “Oye: Morgan, Jack y Stacia están en el Rancho Forest por la 395, ¿quieres ir?”
“Tío, no está al lado, pero el tiempo sólo mejorará si nos dirigimos hacia allí... ¿y quizá podamos hacer una noche de acampada de camino?”.
Seguimos charlando a través de nuestro Cardo e intentamos encontrar una razón para no volver a casa.
Siempre hay otra parada u otro lugar donde alojarse, pero también siempre está el próximo viaje. Haz el viaje si tienes la oportunidad. Llévate a todos los amigos que puedas. Hazlo más largo y explora nuevos lugares.

Para eso están nuestras motos.

Surcando aguas  turquesas

Cuando Karine, la fundadora de Indian Ladies First, hizo un llamamiento a las mujeres para que se unieran al Día Internacional de la Mujer Motorista

(que se celebra en todo el mundo a principios de mayo de cada año), recibió respuestas de motoristas eslovacas, francesas, italianas, luxemburguesas y polacas. El punto de reunión de este año fue el pueblo de Agay, en la Costa Azul francesa. Aunque esta región es muy turística, sigue siendo relativamente tranquila en primavera, antes del apogeo del verano. Este periodo de calma es ideal para apreciar el paisaje de aguas turquesas y montañas del interior de la Costa Azul. Unas cuarenta motoristas se unieron al viaje en sus Indians, recorriendo la impresionante y escarpada costa mediterránea bajo un sol glorioso.

Nuestro plan era dar la vuelta a la isla en dos semanas e intentar ver todo lo que pudiéramos por el camino. Al llegar a Islandia, tierra de vikingos, leyendas, hielo y fuego, como dice mi amigo Olivier, hay que estar preparado para una avalancha visual. Todo es una fuente de asombro; incluso con fotos, detalles e historias es difícil hacer justicia a la increíble variedad de paisajes extraordinarios por los que pasamos. Si haces el viaje, verás las montañas que rodean los fiordos del este-oeste sumergiéndose en el mar; recorrerás playas de arena negra que se extienden hasta donde alcanza la vista; cruzarás amplios deltas, te abrirás paso entre enormes campos y flujos de lava cubiertos de musgo y pasarás por la base de glaciares y sus lagos glaciares donde flotan icebergs azules propios de los polos; recorrerás carreteras que serpentean por paisajes áridos que parecen pertenecer a la Luna, entre desiertos de roca y ceniza. Tu moto te llevará al pie de montañas que se ciernen sobre ti, volcanes que apenas duermen y campos geotérmicos de colores extravagantes con humo saliendo en espiral desde abajo. Podrás pasear por la falla entre las placas tectónicas euroasiática y norteamericana. Desde el borde de los cráteres de la cima de algunos volcanes, podrás vislumbrar lagos de color turquesa y quedarte hipnotizado por el rugido de las cataratas del país.

No olvides llevar tu equipo de Gore-Tex, con acolchado y protección. Y guantes y ropa interior de abrigo: la temperatura media es de 13°. Uno se acostumbra enseguida, pero a veces puede bajar hasta los 7° y ser muy húmedo. Hay que estar preparado para que llueva durante toda la estancia. Si estás preparado para algo un poco más desafiante, llévate tu tienda de campaña, pero ten cuidado con el viento, que a veces puede ser muy fuerte. Hay que tener en cuenta que estamos en medio del Atlántico Norte, a 300 km de Greenland y al borde del Círculo Polar Ártico. El 28 de julio embarcamos en el ferry para volver a casa y tuvimos la sensación de que se acababa demasiado pronto. Para alargar un poco más el viaje, nos detuvimos tres días en las islas Feroe, donde disfrutamos de más vistas fabulosas... Realmente es un archipiélago fantástico, hay que verlo en persona. El viaje de vuelta por la autopista de Hirtshals a Angers, de 1.800 km, no fue especialmente remarcable, pero formaba parte de la experiencia. El calor extremo hizo que fuera un viaje largo y duro, y nos entristecía que nuestro maravilloso viaje por carretera llegara a su fin. El 4 de agosto ya estábamos de vuelta en nuestro pueblo, pero tardamos algún tiempo en asimilar todo lo que habíamos visto y hecho.

SPORT CHIEF

CRUISER DE ALTO RENDIMIENTO
La icónica Chief, que nació en 1921, está de vuelta con un aspecto completamente reinventado basado en el mismo ADN que la convirtió en un éxito en su día.

Los diseñadores de Indian Motorcycle han logrado la impresionante hazaña de alojar su potente motor V-Twin Thunderstroke de 1.890 cc en un bastidor reducido que confiere una silueta aerodinámica a los tres modelos de la gama Chief. Además de las tres versiones existentes, Dark Horse, Bobber y Super Limited, la Sport Chief 2023 tiene una personalidad nueva y más atrevida con un semi carenado Quarter Fairing, horquilla delantera invertida KYB®, frenos Brembo® de anclaje radial, amortiguadores traseros FOX® de tipo "piggyback", sistema Ride Command y un asiento monoplaza estilo “gunfighter”. Esta versión Sport proporciona a la Chief modernidad y prestaciones para una conducción insólita en esta categoría.

PURSUIT

TOURING REINVENTADO
Con sus curvas aerodinámicas, su postura asertiva que se proyecta hacia delante y la confianza para recorrer distancias interminables, la Pursuit es una moto majestuosa.
La Pursuit aporta lo mejor de la modernidad de Indian Motorcycle a la experiencia del gran turismo. El motor PowerPlus de 1768 cc y refrigeración líquida de esta moto produce 122 CV y 178 Nm de par, ofreciendo un rendimiento en carretera y una conducción suave con un confort excepcional, además de contar con un amplio espacio para el equipaje. Además, el sistema Ride Command y el ordenador de a bordo ponen al alcance de tu mano funciones tecnológicas y de audio de primera calidad, llevando a esta motocicleta de turismo a un nivel completamente nuevo en su clase.

CHALLENGER

UNA BAGGER POTENTE
Esta bagger de nueva generación está construida en torno al motor increíblemente potente PowerPlus de 1768 cc de refrigeración líquida, que produce 122 CV y un par motor a la altura.
Rendimiento es la palabra clave de esta doble campeona del King of the Baggers de los circuitos americanos. Cómodamente sentado en un asiento con respaldo integrado y bien protegido tras el carenado, enseguida te das cuenta de la suavidad y eficacia de la suspensión y de lo fácil que es manejar y maniobrar esta moto. La Smart Lean Technology proporciona fiabilidad real a la hora de conducir y tienes toda la potencia de los frenos Brembo al alcance de la mano. No hay duda de que la incomparable Challenger es la mejor de su clase en lo que se refiere a Baggers modernas.

Cuando Indian Motorcycle lanzó la FTR 750 en 2016, fue un regreso a las raíces de la compañía en el flat track - a la época posterior a la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos enloquecía por este deporte y el legendario Wrecking Crew dominaba el podio. En 2019, la FTR 1200 debutó. Fue una máquina nacida en la tierra, pero construida para el asfalto. Este año, el legado continúa con las nuevas FTR, FTR S y FTR R Carbon, llevando el rendimiento sobre asfalto, la capacidad de anticipación y el control a un nuevo nivel sin precedentes.

Llamar a la FTR modelo base es como llamar al campamento base del Monte Everest las tierras bajas. Esta moto tiene tanto de capacidad como de autenticidad. Cada giro del acelerador es emocionante. 

PRIMERO ESCUCHAMOS.
DESPUÉS MEJORAMOS.

Cada Indian Motorcycle tiene un responsable de producto. Alguien que toma el control de cada paso, desde “Crees que podríamos…” hasta la primera entrega al concesionario. Para la FTR 2022, esa persona fue Ben Lindaman.

Lindaman comenzó con un reto: el éxito de la FTR original. “El estilo y las prestaciones de la moto han resultado bien,” dijo. Pero gracias a los comentarios de los clientes, él sabía que podía ser algo más. “Monitorizamos todas las redes sociales, y cuando alguien nos compra una moto, nos acercamos y preguntamos. Recibimos muchos comentarios sobre las virtudes de la moto, pero también queríamos oír las cosas malas.” Lo que descubrió es que a los propietarios les encantaba el pedigrí de carreras de la FTR, pero querían que la moto estuviera aún más preparada para la calle.

La primera cosa que Lindaman y su equipo de ingenieros y diseñadores abordaron fueron los neumáticos. La FTR original tenía ruedas de 19 pulgadas y neumáticos de tacos que eran excelentes para uso mixto, “pero no la mejor opción si lo que quieres es hacer curvas por carreteras de montaña”, dijo Lindaman. En su lugar, cambiaron a ruedas de 17 pulgadas y neumáticos Metzeler® Sportec®. Con 150mm, el recorrido de suspensión estaba también optimizado para conducción off-road, así que “pasamos a 120mm.” Después estaba el asiento que muchos motoristas encontraban más elevado de lo que esperaban.

Cambiar la altura de una motocicleta no es tan simple como coger una llave y bajarla. Para reducir la altura del asiento, hay que cerrar el ángulo de lanzamiento y reducir el avance. Hubo un modelado por ordenador, seguido de prototipos físicos, ajustes en cada paso antes de las pruebas, y ajustes de nuevo hasta que lo consiguieron: un asiento 1,4 pulgadas (3,5 cm) más bajo que su predecesora para mejorar el control y la confianza.

Con el diseño completo, llegó el momento de los componentes. “Al adentrarnos en este nuevo mundo de las motos de tipo neo-retro, queríamos asociarnos con personas conocidas y respetadas en el sector,” dijo Lindaman. El equipo añadió un escape Akrapovič para maximizar la potencia y reducir sustancialmente el peso total de la moto. Incorporaron frenos Brembo®, para proporcionarle una capacidad de frenada optimizada, y horquilla y amortiguadores de depósito paralelo Öhlins®, totalmente ajustables, para conseguir un comportamiento suave (y personalizable).

El resultado, dijo Lindaman, “es mucho más ágil, mucho más rápida y con una respuesta mucho más inmediata. En las curvas sientes su gran precisión. Te coloca en una posición en la que tienes un control óptimo.”