EN LA CARRETERA Archives - IMRG-Blog

DE LOS SALT FLATS A SOCAL

imrgadmin — Fri, 11 Jul 2025 16:09:12 +0000

Después de tres días muy buenos sobre la llanura de sal de Bonneville, tomamos nuestra última comida en Wendover y salimos del Salt Flats Café hacia nuestras motos. Monti iba en su preciosa Chieftain Dark Horse roja y yo en mi Sport Chief. Nuestros compañeros Jack y Stacia aún tenían un par de días más en la ciudad, así que nos abrazamos y nos despedimos, sabiendo que volveríamos a vernos dentro de poco. Monti y yo nos ajustamos las correas y apuntamos nuestras motos hacia el este, en dirección a Salt Lake City. Monti había pasado mucho tiempo en Utah mientras crecía, así que estaba encantado de hacer de guía turístico. Saliendo de Salt Lake City, la única opción realmente mala es la más directa. Tómate tu tiempo, empápate de todo e intenta perderte si puedes.

Sólo estuvimos veinte minutos en la interestatal antes de cortar hacia el este en Spanish Fork y avanzar hacia el sur por la autopista 89.

Colinas ondulantes de color verde, acantilados de roca anaranjada y roja, lagos, ríos y estanques intercalados: las carreteras reviradas pedían una conducción deportiva, pero el paisaje exigía tiempo y atención.
No soy un hombre religioso, pero es difícil llamar a esto otra cosa que el país de Dios. Comparado con la jungla urbana de Los Ángeles a la que volvíamos, es como de otro mundo.
A pesar de tener más de 6.000 km en mi nueva Sport Chief, no había hecho ningún viaje importante. No estaba preocupado, y la Sport Chief me demostró que no tenía motivos para estarlo. «Sport» suele ser lo contrario de «turismo», pero aquí la moto hizo ambas cosas muy bien: los largos kilómetros de autopista recta se los comió como si nada y las carreteras reviradas de los cañones dieron a la moto una verdadera oportunidad de brillar, incluso con mi equipaje atado a la parte trasera. Monti era todo sonrisas, cantando bajo el casco y paseando en su Chieftain Dark Horse, pero no me sorprendió que también se quedara un poco atrás en los cañones.

Empezó a llover cuando nos acercábamos al Cañón Bryce, pero no íbamos a esperar, así que seguimos adelante. Hace unas semanas que hice este viaje, pero apenas recuerdo el frío y la humedad. ¿Las vistas? Todavía las veo como una fotografía en mi mente.
En el Parque Nacional, disfrutamos de todas las vistas que pudimos y nos quedamos sentados en silencio. La lluvia y los nubarrones en la distancia provocaron nuestra partida. Podría haberme quedado sentado en aquel saliente contemplando las agujas de roca roja durante más horas, pero, por suerte, el viaje fue una lenta transición de vuelta a la civilización, atravesando hermosas montañas y demenciales acantilados de roca roja antes de llegar a Cedar City. Llegamos a Cedar City y nos sentamos en la esquina de la gasolinera durante media hora para contemplar la puesta de sol sobre las montañas. Aún nos quedaban 170 millas para llegar a Las Vegas y las temperaturas estaban bajando rápidamente, así que el resto de nuestro viaje sería recorrer millas por la autopista y conseguirlo. Nos quedamos sentados en silencio sin darnos cuenta... melancólicos... los dos lo sabíamos sin hablarnos .... mañana era el día de volver a casa.

A la mañana siguiente estábamos en la carretera veinte minutos después de despertarnos. ¡De pronto! “Oye: Morgan, Jack y Stacia están en el Rancho Forest por la 395, ¿quieres ir?”
“Tío, no está al lado, pero el tiempo sólo mejorará si nos dirigimos hacia allí... ¿y quizá podamos hacer una noche de acampada de camino?”.
Seguimos charlando a través de nuestro Cardo e intentamos encontrar una razón para no volver a casa.
Siempre hay otra parada u otro lugar donde alojarse, pero también siempre está el próximo viaje. Haz el viaje si tienes la oportunidad. Llévate a todos los amigos que puedas. Hazlo más largo y explora nuevos lugares.

Para eso están nuestras motos.

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UNA INDIAN EN TIERRAS VIKINGAS

imrgadmin — Mon, 11 Sep 2023 14:23:20 +0000

A Sébastien y Olivier les gusta viajar tanto como a sus Indian Roadmaster y Chieftain Dark Horse. De hecho, acaban de volver de un viaje de verano inolvidable por el país del hielo. Hubo que planearlo: el país es muy extremo, incluso en verano. Sébastien nos cuenta la historia.

Partí de Angers en mi preciosa Roadmaster el viernes 8 de agosto. Rápidamente recorrimos 1.800 km (en tres etapas de 600 km) por Francia, Bélgica, Alemania y Dinamarca.

El día 12 por la mañana (después de disfrutar de un día estupendo en la magnífica ciudad turística de Løngstrup) embarqué en el MS Norröna, un ferry de Smyril-Line. El embarque en la cubierta 4 fue muy sencillo, incluso para una moto tan pesada. Tras atarla con cuidado (asegúrate de llevar tus propias correas), encontré mi camarote de 9 literas. Después de 60 horas y un viaje muy agitado de casi 1.600 km a través del Atlántico Norte, por fin se divisaba la costa este de Islandia y el puerto de Seyðisfjorður. Cuando mis ruedas tocaron el suelo helado el 14 de julio, fue muy emocionante. Unos cientos de metros más adelante, me reuní con mi mejor amigo Olivier y su Chieftain Dark Horse, y emprendimos la primera etapa hacia el sur por las sinuosas carreteras que bordean los fiordos orientales.

Nuestro plan era dar la vuelta a la isla en dos semanas e intentar ver todo lo que pudiéramos por el camino. Al llegar a Islandia, tierra de vikingos, leyendas, hielo y fuego, como dice mi amigo Olivier, hay que estar preparado para una avalancha visual. Todo es una fuente de asombro; incluso con fotos, detalles e historias es difícil hacer justicia a la increíble variedad de paisajes extraordinarios por los que pasamos. Si haces el viaje, verás las montañas que rodean los fiordos del este-oeste sumergiéndose en el mar; recorrerás playas de arena negra que se extienden hasta donde alcanza la vista; cruzarás amplios deltas, te abrirás paso entre enormes campos y flujos de lava cubiertos de musgo y pasarás por la base de glaciares y sus lagos glaciares donde flotan icebergs azules propios de los polos; recorrerás carreteras que serpentean por paisajes áridos que parecen pertenecer a la Luna, entre desiertos de roca y ceniza. Tu moto te llevará al pie de montañas que se ciernen sobre ti, volcanes que apenas duermen y campos geotérmicos de colores extravagantes con humo saliendo en espiral desde abajo. Podrás pasear por la falla entre las placas tectónicas euroasiática y norteamericana. Desde el borde de los cráteres de la cima de algunos volcanes, podrás vislumbrar lagos de color turquesa y quedarte hipnotizado por el rugido de las cataratas del país.

No olvides llevar tu equipo de Gore-Tex, con acolchado y protección. Y guantes y ropa interior de abrigo: la temperatura media es de 13°. Uno se acostumbra enseguida, pero a veces puede bajar hasta los 7° y ser muy húmedo. Hay que estar preparado para que llueva durante toda la estancia. Si estás preparado para algo un poco más desafiante, llévate tu tienda de campaña, pero ten cuidado con el viento, que a veces puede ser muy fuerte. Hay que tener en cuenta que estamos en medio del Atlántico Norte, a 300 km de Greenland y al borde del Círculo Polar Ártico. El 28 de julio embarcamos en el ferry para volver a casa y tuvimos la sensación de que se acababa demasiado pronto. Para alargar un poco más el viaje, nos detuvimos tres días en las islas Feroe, donde disfrutamos de más vistas fabulosas... Realmente es un archipiélago fantástico, hay que verlo en persona. El viaje de vuelta por la autopista de Hirtshals a Angers, de 1.800 km, no fue especialmente remarcable, pero formaba parte de la experiencia. El calor extremo hizo que fuera un viaje largo y duro, y nos entristecía que nuestro maravilloso viaje por carretera llegara a su fin. El 4 de agosto ya estábamos de vuelta en nuestro pueblo, pero tardamos algún tiempo en asimilar todo lo que habíamos visto y hecho.

Quiero dar las gracias a mi amigo Olivier por organizar las etapas y comprobar el tiempo cada día. Fue un gran guía durante mis dos semanas de viaje por Islandia. También quiero darle las gracias a Nathalie, Christophe, Romuald y Damien del concesionario Indian Motorcycle de Clermont-Ferrand, en Pérignat Les Sarliève, que hicieron todo el mantenimiento y preparación de mi Roadmaster para ponerla a punto para este viaje de casi 10.000 km. Y, por último, pero no por ello menos importante, ¡quiero darle las gracias a mi mujer por dejarme ir!

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EL COMPROMISO DE UNA MUJER

imrgadmin — Tue, 02 Aug 2022 21:33:06 +0000

Catarina Begonha, de 51 años, vive en Lisboa (Portugal). Motorista de larga distancia, empezó en las Azores por las empinadas carreteras del archipiélago volcánico, totalmente aislado en medio del Atlántico, con una Sachs de 50cc.

Luego vino una 125cc y después, a medida que aumentaba la distancia de sus viajes, ¡modelos aún más grandes!
Un día de 2017, una Indian Scout sustituyó la HD en el garaje de Catarina. "Viva, ligera, fácil de manejar, equilibrada, tenía todo lo que buscaba. Un año después me enamoré de la Springfield Dark Horse, cuya comodidad me impresionó. Ya no siento ningún límite para llegar a cualquier punto del mapa, por muy lejos que esté. Fue precisamente ese año cuando decidí ir al Cabo Norte en Noruega, ¡a más de 5000 km de Lisboa! Aun así, sigo guardando mi Scout para viajes por Lisboa, por la ciudad y por los alrededores de mi casa. Las dos se complementan perfectamente".

La llegada de Indian a la vida de Catarina la orientó y comprometió aún más. Empezó una nueva aventura con la creación del IMRG Lisboa (Lisboa) a finales de 2017, que obtuvo su carácter oficial el 27 de febrero de 2018. La junta, presidida por Catarina, está compuesta en su mayoría por mujeres, todas ellas apasionadas por las motos Indian. El grupo empezó a realizar sus primeras salidas a principios de 2018 en Portugal y España donde no faltan rutas y rincones por descubrir. ¡Luego fueron haciendo salidas más largas y lejanas, a Francia e incluso hasta el Indian Riders Fest de Budweis en 2019, ¡a 3000 km en el menor de los casos! Este año fuimos a los Pirineos y a Córcega. Portugal y la zona de Lisboa están en el extremo suroeste de Europa, ¡así que claramente tenemos esta cultura de viaje! Catarina se deja llevar por su pasión, que comparte montando en moto. Está muy comprometida con su IMRG.
"El calendario propone unas quince salidas al año y realmente se han forjado unos vínculos muy fuertes dentro del grupo. También variamos nuestras actividades organizando, por ejemplo, un curso de conducción y seguridad dirigido por el GNR (Comando Territorial de Lisboa) para unos cuarenta miembros. Fue muy instructivo.
Con el tiempo, el IMRG de Lisboa ha crecido y ahora nos acercamos a los 100 miembros. Nos hemos convertido en una asociación de amigos al que se cada vez se une más gente, lo que hace que el grupo esté cada vez más unido y activo.
Hoy mi Springfield tiene 60.000 km y eso aún deja espacio para nuevos destinos".

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FTR RALLY – ENFRENTÁNDOSE AL LADAKH

imrgadmin — Tue, 02 Aug 2022 15:32:35 +0000

El equipo editorial de la popular revista india de motocicletas XBHP no rehúye los retos cuando se les pide que pongan a prueba una moto, por muy exigentes que sean las condiciones.

Después de que muchos planes se vieran trastocados por dos años de COVID, los chicos de XBHP volvieron a la carga con un largo viaje por la región de alta montaña de Ladakh, en el Himalaya del norte de India.
La altitud media en Ladakh supera los 3.000 metros y para llegar a los remotos valles de Zanskar, en el sur, y Nubra, en el norte, hay que recorrer una de las carreteras y pistas transitables más altas del mundo, el paso de Kardung, a 5.359 metros.
Ante unas condiciones tan extremas e inusuales (el sueño de todo trotamundos aventurero), el equipo de redacción de XBHP se decidió por la FTR1200 Rally. Aquí nos cuentan su historia...

"Hemos rodado mucho con la FTR 1200 Indian y sabemos lo bien que funciona. Pero Ladakh es una región que puede poner de rodillas incluso a la mejor de las máquinas. Elijas la moto que elijas, Ladakh es un auténtico desafío. Pero después de recorrer casi 2.600 km con ella, en todas las condiciones meteorológicas que puedas imaginar, podemos afirmar que la FTR 1200 no ha sido una apuesta arriesgada, ¡ni mucho menos!
La FTR 1200 tiene todo lo que podrías desear cuando se trata de conducir en carretera: mucha potencia, gran estabilidad, una ergonomía atractiva y cómoda y, lo más importante, ¡control de crucero! Por mucho que te guste conducir una moto, las carreteras pueden ser agotadoras. El control de crucero de la FTR 1200 está perfectamente adaptado y es muy fácil de usar.
El motor es agradable y tranquilo, con vibraciones mínimas y un suave rumor del escape que no sólo te mantiene alerta, sino que también te da una buena indicación de la potencia que controlas con tu mano derecha.
En las carreteras sinuosas, la suspensión de la FTR 1200 es muy confortable, pero es en las curvas donde realmente se luce y te permite darle rienda suelta. El rendimiento en carretera es muy bueno y los frenos simplemente son excelentes para hacer frente a todas las eventualidades. Nunca nos han faltado elogios a la forma en que la configuración de la geometría y el diseño del chasis se unen en esta moto para convertirla en uno de los modelos más maniobrables del mercado.

Tras el suave asfalto, lo que estábamos a punto de encontrar era quizás una de las pruebas más duras, tanto para el hombre como para la máquina. A medida que nos acercábamos a Ladakh, no había carreteras en tramos de varios kilómetros. Todo lo que había era una traicionera pista de polvo y gravilla, con muchos pasos de agua. Incluso la mejor de estas carreteras era estrecha y muy sinuosa, bordeada de laderas rocosas a un lado y barrancos al otro.
La Indian FTR 1200 no es una moto de aventura en toda regla, pero una vez más, nos sorprendió. Se desenvolvió muy bien en esas peligrosas carreteras y pistas, ¡con la opción de desactivar el ABS cuando las condiciones lo permitían para poder ir a toda pastilla!

La potencia del motor es colosal y una vez que le coges el tranquillo a no derrapar, la conducción se convierte en un auténtico placer y es maniobrable sea cual sea el modo de conducción que hayas elegido, Lluvia o Estándar. ¡Imagina lo que podría hacer el modo Sport! Ten la certeza de que también se pueden desactivar los controles, y es entonces cuando la Indian FTR 1200 saca a relucir todo su potencial, liberada de sus grilletes electrónicos.
En general, la Indian FTR 1200 es una moto muy competente. Pero cuanto más tiempo pasamos con ella y cuanto más la apretamos, nuestro amor por ella crece más y más. No es una máquina para todos, pero en las manos adecuadas la FTR Rally sale ganadora en casi todos los ámbitos".

Equipo editorial XBHP – India

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PANA AMERICANA

imrgadmin — Wed, 21 Jul 2021 14:53:11 +0000

Me apasiona la aventura, me encanta viajar en moto y perderme por carreteras infinitas, por eso decidí hacer la Panamericana. Quería hacerlo en solitario y vivir la aventura siempre soñada, mi moto, yo y carreteras sin fin.
Aunque lo habitual es hacerlo de Norte a Sur - en otra época de año más benévola - mi planteamiento fue hacerlo de Sur a Norte aprovechando que era verano en el hemisferio sur y considerando que esas rutas iban a ser las más difíciles. A partir de Estados Unidos encontraría buenas carreteras. Mi primer reto era cruzar América del Sur, y quizás Centroamérica también sería difícil. La primera idea fue hacerlo con una BMW F800 GS Adventure, una buena máquina para el off road y no con demasiada electrónica, pero en la Daytona Beach Bike Week me enamoré de la Indian Roadmaster y me compré una. Le hice casi 6.000 millas y disfruté cada una de ellas. Confiaba plenamente en ella a pesar de ser una voluminosa moto touring.
En contra de todos los consejos, decidí irme a la aventura con mi Indian Roadmaster. Mi aventura empezó al recibir la moto en Punta Arenas, Chile. Mi buen amigo Peter Wurmer se ocupó de enviármela desde Los Ángeles. Comencé mi viaje desde Ushuaia, y todos los compañeros motoristas que me fui encontrando por el camino admiraban mi Indian - esta marca legendaria no tenía representación en estos países en aquel momento. Muchos de aquellos moteros se mantuvieron en contacto conmigo y siguieron mi aventura por las redes sociales. Y cuando conocí a Mario Arturo Montoro, del gran club de moteros chilenos “La hermandad del Sur”, en un peaje, el número de seguidores aumentó notablemente y algunos incluso se acercaron para saludarme por la carretera. Tanto fue así que, en alguna gasolinera, salían todos los empleados a hacerse la foto con el “gringo de la Indian”. Viajaba solo, pero los amigos moteros están por todas partes y me sentía muy apoyado. En un control policial de Panamá, ya muy cerca de la frontera con Costa Rica, me detuvieron porque un funcionario de inmigración había olvidado sellarme el permiso de conducir. La policía confiscó mi moto y me hicieron alojar en un hotel hasta que se celebrara el juicio. Llamé a Franco Santalucia, amigo motero que había organizado una presentación mía la noche anterior en Panamá City. A la media hora, Eros, el presidente del 507 Extreme Club, se presentó para decirme que al día siguiente me recogería alguien y me acompañaría al Juzgado. A la mañana siguiente se presentó Meibis Zamudio, una encantadora panameña que estuvo todo el día conmigo en los juzgados haciendo gestiones para solucionar el problema lo antes posible. A última hora de la tarde, fui juzgado y absuelto y después escoltado hasta salir de Panamá. ¿No es grande la hermandad de los moteros de todo el mundo?, estoy enormemente agradecido por ello.
Aunque llevaba una pequeña tienda y saco de dormir, conseguí siempre una habitación donde descansar y poder guardar la moto cubierta – a menudo de forma bastante original. Cada vez eran más numerosos los mensajes de apoyo que recibía y esto me daba moral y energía para seguir. A pesar de las dificultades en las pistas de tierra y las gasolinas de muy bajo octanaje, iba encantado con mi moto. El paso por Centroamérica fue un poco más complicado y mi GPS no funcionaba, pero solo había que seguir hacia el Norte.
Pasar por tres países el mismo día es una curiosa experiencia. En algunas zonas daba mucho respeto el ver el calibre del armamento que llevan algunos vigilantes…
Cuando llevaba casi 16.000 kilómetros - muchos de ellos sobre tierra - fui a un concesionario de motos en San Luis Potosí, México. Conocí al dueño, Ricardo José y solicité hacer un cambio de aceite, pero además me cambiaron el filtro, limpiaron el del aire y lavaron la moto. Cuando fui a pagar me dijo “Que lo disfrutes, para nosotros ha sido un honor hacer esto por ti”. Y no me quiso cobrar nada. Una vez más les quiero agradecer su gentileza.

En Los Ángeles cambié los neumáticos. Se notaba que habían sufrido los caminos de tierra y los agujeros en el pavimento. Me reuní con mi buen amigo Peter Wurmer, en su época gran motero y fundador del EagleRider. Me felicitó por haber llegado hasta allí y me pregunto si esperaría a mayo para reemprender el viaje hacia Alaska en mejores condiciones climáticas. ¡De ninguna manera! Mi intención era no esperar y seguir hacia el Norte, pese al mal tiempo que me aguardaba en esa dirección.
Empecé a ver nieve al lado de la carretera por la Trans-Cánada-Highway 1, acercándome a Kamloops, Canadá. A partir de aquí la carretera empezó a complicarse y había que estar muy atento ya que había hielo y nieve cada vez con más frecuencia. Las temperaturas bajaron mucho y cómo iba con unas zapatillas deportivas, tuve que parar a comprarme unas botas. Ya se empezaban a ver letreros de Alaska y esto inconscientemente me iba animando al saber que cada vez estaba más cerca del lejano Norte. Encontré una señal que indicaba que, “del 1 de octubre al 30 de abril, los coches y caravanas debían llevar neumáticos de invierno y los camiones cadenas”. ¡No ponía nada de las motos! Así que continué mi camino.
La carretera empezaba a estar en muchas zonas blanca, pero se podía circular bien y llegue hasta Bell Lodge donde se ubica The Last Frontier Heliskiing, uno de los centros más conocidos y más grandes de Heliskiing (remonte de esquí en helicóptero).
Mientras repostaba, llegó un leñador con su vetusta camioneta repleta de troncos y estuvimos hablando. Me aconsejó que no siguiera hacia el norte porque él venía de allí, estaba nevando y con la moto no podría pasar. Una vez más me dije a mí mismo que si había llegado tan lejos no me pararía allí.
En invierno las gasolineras del norte no están atendidas. En una de ellas había demasiada nieve y se me cayó la moto. Para mí era imposible levantarla. Al cabo de un rato vi que entre la arboleda salía humo de una chimenea, me acerqué y encontré una casa. Llamé a la puerta y una amable persona me acompañó enseguida hasta la moto para ayudarme a levantarla.

A partir de aquí, la carretera estaba nevada y la nieve solo desaparecía en contadas ocasiones. Al llegar a la frontera de Alaska, uno de los policías era motero y me dijo, muy simpático, que llevaba 14 años destacado en aquel puesto fronterizo y que nunca había visto una moto en aquella estación del año. Intentó hacerme desistir de continuar hacia Anchorage, ya que el parque estaba cerrado por la nieve y además se avecinaba una tormenta. Obviamente estaba muy preocupado porque yo quisiera seguir conduciendo en esas condiciones. Para tranquilizarle le pregunté por el hotel más cercano para pasar la noche. Ese día hice 1.093 km en 15 horas y media. Sabía que iba a ser mi oportunidad y la aproveché – y lo conseguí. Por fin llegué a Tok, Alaska a tan solo 530 kilómetros de Anchorage. Sabía que había llegado al punto más al norte de mi viaje, y que después de Anchorage solo me quedaba un puerto de montaña.
A la mañana siguiente las condiciones de la carretera comenzaron a mejorar y empecé a viajar más rápido. Cuando paré en una gasolinera, encontré una pareja local con una pick up cargada de leña. Estuvieron muy interesados en todo mi viaje y una vez más escuche que no podría llegar porque había un puerto y estaba nevando.
El paisaje era inmenso y el cielo se volvía más oscuro y amenazante a medida que subía. Creo que mi Roadmaster estaba tanto o más emocionada que yo por superar esta última prueba… Y entonces, finalmente, ¡llegamos a la cima! Pero aquello aún no había acabado – Nunca habría imaginado que el descenso por el otro lado fuese tan deslizante y complicado. Las curvas en el camino eventualmente disminuyeron por lo que se hizo mucho más fácil. La lluvia me acompaño todo el camino hasta Anchorage, y cuando finalmente entré en la ciudad estaba gritando de alegría.
Contra todo pronóstico, lo había conseguido. Solo, pero lo más importante ¡acompañado de todos los amigos y moteros que me habían seguido durante el recorrido y que me estaban llamando y escribiendo sin cesar!
wHabía recorrido en solitario toda América de Sur a Norte pasando por 14 países con una Indian Roadmaster.
Muchos me preguntan cómo pude recorrer tantas millas sobre nieve. Tuve mucha, muchísima suerte porque sabía que si me caía no podría levantar la moto yo solo. La temperatura más baja fue -23º según el termómetro de la moto y prueba de ello son los carámbanos del guardabarros delantero. No llevaba ropa preparada para estas temperaturas, pero el asiento y los puños calefactables fueron una gran ayuda.
Escribí un libro sobre este viaje basado en las notas que fui generando diariamente y la compilación de los datos de kilómetros, horas en moto, promedios y los problemas y múltiples anécdotas que fui viviendo en esta aventura sin igual.

Sigo feliz con mi Indian Roadmaster 2016 con la que continúo recorriendo miles de millas por Estados Unidos.

Víctor Muntané

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CÓMO TOMAR LAS CURVAS MEJOR

imrgadmin — Mon, 21 Dec 2020 22:54:40 +0000

Por Joe Dryden, doble de pilotos profesional

Sentir el movimiento de la moto al inclinarse en una curva, oír los reposapiés rozando un poco, para muchos de nosotros, es la mejor parte de la conducción. Y cuanto más confiado y más experiencia tengas, mejor será. Por eso le pedimos a Joe Dryden, un doble de pilotos profesional (que, en su tiempo libre, monta un Indian Chieftain), que nos diera algunos consejos. Puede que nunca te persiga Keanu Reeves como lo hizo Dryden en John Wick 2 (o que no tengas que luchar contra Reeves mientras él está a caballo y tú estás en una motocicleta, como lo hizo Dryden en John Wick 3), pero al menos te divertirás más la próxima vez que te encuentres en una carretera de curvas este otoño.

Mira donde quieres que vaya la moto, no donde está.
“ Concéntrate en el punto más lejano a lo largo de la curva que puedas ver. Mira allí y tu moto te seguirá. Y no tengas miedo de usar todo el carril, especialmente cuando entras en curvas.”

Mantén la velocidad
“Nunca quieres acelerar en una curva, pero tampoco deberías cerrar completamente el acelerador. La velocidad tiene que ser consistente. Eso significa que también hay que ser consciente del freno motor. Si cortas de golpe el gas a altas revoluciones, el freno motor te retendrá y no conseguirás una entrada suave en la curva.”

Empuja el manillar en las curvas
“Tienes que entender el efecto contra manillar, que es cuando empujas la parte del manillar del interior de la curva y tiras de la parte del manillar exterior a la curva. Esto hace que coger las curvas sea mucho más fácil, especialmente con motos grandes. No tienes que luchar contra la moto. De hecho, podrás relajarte, y un motorista relajado es un buen motorista”.

Consigue los neumáticos adecuados
“Hay una razón por la que algunos neumáticos son más caros que otros. Hay una diferencia increíble. Y asegúrate siempre de que estén a la presión correcta”.

Aprende antes de girar
“Tienes que practicar. No intentes aprender sobre la marcha. Te recomiendo que encuentres un espacio abierto, como un aparcamiento, donde puedas poner a prueba tu moto y aprender lo que puede hacer. Empieza haciendo un círculo de radio grande a cinco o diez millas por hora. Aprieta hasta que sientas que la plataforma reposapiés toca y luego afloja. Tienes que saber lo que se siente”.

LECCIÓN EXTRA DE UN DOBLE DE PILOTOS: QUÉ HACER EN CASO DE ACCIDENTE, VINIENDO DE UN HOMBRE QUE SE ESTRELLA A PROPÓSITO
Incluso los conductores más prudentes pueden tener accidentes. Si te encuentras en una situación en la que vas a caer, el mejor consejo de Dryden es que dejes la moto. “La gente se aferra a la moto durante demasiado tiempo”, dice. “Una vez estás cerca de hacer contacto con el asfalto, tienes que soltarla. El asfalto hará el trabajo y te sacará. Cuando me estrello en una escena, mi prioridad es asegurarme de no quedarme enganchado con la moto.”

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DOS MUJERES VIAJANDO POR LAS CARRETERAS DE EUROPA

imrgadmin — Mon, 21 Dec 2020 15:36:21 +0000

Sinje Gottwald y Kinga Tanajewska se encontraron por primera vez en Silk Road in Tajikistan. Tres años más tarde se embarcaron en su primera aventura juntas, Descubrir Europa – un viaje inolvidable que fue testigo de cómo Sinje y Kinga exploraron las reviradas carreteras y los impresionantes paisajes de Europa sobre una FTR Rally y una FTR 1200.

De Leipzig a Zagreb.
Kinga y Sinje empezaron su viaje en nuestro concesionario Indian Motorcycle en Leipzig. Pasaron los tres primeros días conduciendo por la República Checa y Austria, con destino a Zagreb. Allí se reunieron con un grupo de motoristas locales para dar un paseo por las montañas cerca de Zagreb, que resultó ser un terreno ideal para las FTR. Sinje y Kinga disfrutaron particularmente de las interminables series de curvas en las sinuosas carreteras.

De Zagreb a Trogir.
Su siguiente destino fueron los Lagos de Plitvice, el parque nacional más grande y antiguo de Croacia. Es un área que será familiar para todos los fanáticos del héroe indio Winnetou, ya que sus legendarias películas fueron filmadas allí. La ruta también incluía caminos sin pavimentar, que ambas FTR enfrentaron admirablemente.
Al siguiente día, Sinje y Kinga condujeron hasta Trogir – donde tristemente tuvieron que separarse de nuevo. Las restricciones debidas al coronavirus impidieron a Sinje viajar más al este, así que Kinga siguió sola hasta Montenegro, mientras que Sinje continuó su gira por Europa a través de Italia.

¡Bella Italia!
El viaje de Sinje a Italia comenzó en Bari, una ciudad portuaria en el mar Adriático. Desde allí, siguió la costa antes de dirigirse hacia el interior, a Matera, donde pasó la noche en un espectacular apartamento cueva en el distrito de Sassi.
Desafortunadamente, tuvo que soportar una lluvia implacable hasta Salerno - pero el viaje del día siguiente a lo largo de la Costa de Amalfi, con su pintoresco paisaje y carreteras sinuosas, ofreció una amplia compensación.
Después de un corto desvío a Nápoles y Capri, al día siguiente ya estaba camino de Angiona para ver las antiguas campanas de su iglesia. Las altas temperaturas allí le hicieron apreciar su chaqueta Indian, que le ayudó a mantenerse relativamente fresca.
El punto culminante de Sinje resultó ser Villamagna, una pequeña ciudad a quince minutos al este de Florencia. Se sintió como en casa en la pensión Affittacamere Podere Di Belforte desde el momento en que llegó.

Los salvajes Balcanes.
Mientras Sinje disfrutaba de Italia, Kinga exploró las montañas de los Balcanes: el Parque Durmitor en Montenegro, los Alpes albaneses, y las solitarias montañas de Macedonia. La FTR demostró ser una compañera leal, llevándola a los picos más altos de la montaña y rodando por cualquier tipo de superficie - asfalto o grava. De vuelta a la civilización, se encontró con viejos y nuevos amigos. Kinga, que normalmente lleva una moto adventure completamente cargada, apreció especialmente lo fácil que era conducir la FTR. «A pesar de ser una moto de 1200 cc, sigue siendo realmente ágil y fácil de manejar. Es muy divertido pasear por la ciudad, incluso con equipaje.»
De camino a casa, Kinga se detuvo en las espectaculares cascadas de Lisine, en Serbia, antes de llevar finalmente su FTR de vuelta a Alemania, después de haber completado un viaje de unos 6.000 km.

La última etapa de Sinje.
Sinje regresó a casa desde Italia a través del Paso de Maloja en Suiza, donde terminó su gira agotada pero eufórica.
El viaje fue lo mejor que le ha pasado desde su regreso de África. Después de tres años de viajar por el mundo, tenía miedo de enloquecer en la relativa normalidad de Alemania, pero esta experiencia en su «jardín trasero» europeo le hizo darse cuenta de que las aventuras relativamente menores todavía podían ofrecerle la libertad que anhela.
Su afecto por la Rally es obvio en sus fotos y videos. Bien sea el viaje a través de las montañas, por caminos estrechos, o recorriendo largas distancias, la FTR es pura diversión, además de asegurar un excelente confort y seguridad, incluso bajo la lluvia, tanto en la carretera como fuera de ella. Como Sinje lo resume, «No conozco ninguna otra moto que sea tan versátil como la Rally. Superaba todas las rutas por las que la llevaba. No sólo porque la obligué a hacerlo, sino porque podía hacerlo». Para más aventuras, consulta el blog Discover Europe en indianmotorcycle.de o indianmotorcylce.at, o busca «Sinje.Gottwald» en Instagram y «onherbike» en Instagram, Facebook y YouTube.

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CUATRO RIDERS, CUATRO SCOUTS

imrgadmin — Thu, 23 Jul 2020 13:32:43 +0000

Durante noviembre del año pasado, organizamos un viaje de cuatro días por el sur de EE. UU. para cuatro mujeres motoristas excepcionales, llevándolas desde Santa Fe, Nuevo México, a El Paso, en la frontera mexicana. El grupo estaba formado por la doble de películas de acción Jolene Van Vugt, la artista Darwin Longfellow, la galerista Ash Rolshoven y la actriz Lee Dawn Hershey, cada una de ellas montando una Scout. Antes de salir eran completas extrañas, pero su amistad no tardó en florecer a medida que viajaban por el Lago Abiquiu y a través del Parque Nacional White Sands. Sigue sus aventuras en 5 episodios de video en YouTube : Scouting America – Indian Motorcycle. También encontrarás fotos del viaje en nuestra página de Instagram (@IndianMotorcycle).

Fotografías realizadas por Scott Toepfer para Iron y Air Magazine

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SACANDO A MI NUEVA CHIEFTAIN EN SU PRIMER VIAJE

imrgadmin — Wed, 01 May 2019 00:19:46 +0000

Simon – Propietario de una nueva Chieftain 2019

A principios de otoño entregué mi vieja scout a su nuevo dueño y, desde entonces, no sabía qué hacer conmigo mismo. Cuando vi la nueva Chieftain online, supe de inmediato que tenía que tenerla, pero mi distribuidor Indian me había advertido que tendría que esperar hasta principios de enero para tener mi nueva máquina

Había probado la versión anterior de la Chieftain el verano pasado, y casi me tenían convencido con el motor, que superaba al de mi Scout 1200 por goleada – una razón de peso en mi decisión. Pero yo buscaba un estilo con carácter, más atrevido. Quería una motocicleta que reflejara mi personalidad, para paseos locales, pero también una moto que pudiera llevarme lejos de manera cómoda y segura, con espacio suficiente para llevar cosas para un par de días de viaje. Estaba harto de abrochar mi bolsa de fin de semana con pulpos.
Así que, en noviembre, cuando vi el diseño de la nueva Chieftain, ¡no pude resis-tirme! Sus contornos más afilados, la parte trasera de inclinada hacia abajo, que contrarresta la gran rueda delantera de 19 pulgadas, y el asiento Gunfighter, le dan el aspecto de una bagger moderna, pero sin perder las características clásicas de una Indian.

[See image gallery at blog.imrgmember.eu] Llevaba unos días trabajando otra vez desde las vaca-ciones de Navidad, cuando el concesionario me llamó para decirme que mi Chieftain había llegado hace dos días. Salí de la oficina como un rayo, fingiendo que tenía una reunión, ¡y me dirigí directamente hacia allí!
Allí estaba, en todo su esplendor, esperándome en medio de la tienda – un hermoso negro mate, con una etiqueta «VENDIDA» pegada en el manillar y mi nombre escrito en él. Me sentí cómo un niño abriendo sus regalos el día de Navidad.

La examiné desde todos los ángulos y le pasé los dedos por encima, desde el manillar hasta el guardabarros trase-ro. Al final, mi vendedor de Indian Biarritz, Jean-Jacques, que me había estado viendo bailar alrededor, dijo con una sonrisa: “Puedes sentarte en ella, ¡Ya es tuya!”.
Tenía razón, por supuesto, así que subí la pierna y me monté a horcajadas sobre mi nueva motocicleta. Me sorprendió la altura, un poco más baja de lo que había imaginado, pero el sillín me daba un buen apoyo. El manillar estaba perfectamente situado, y mis pies estaban firmemente apoyados en los estribos. Pulsé el botón de encendido y el tablero se iluminó con un montón de indicadores digitales situados alrededor del sistema de navegación GPS. Estaba asombrado. Jean-Jacques me explicó todas las características, incluyendo los tres modos de conducción – Tour, Estándar y Deportivo – así como todas las combinaciones y funciones del Ride Command, que podría personalizar como yo quisiera a medida que me acostumbraba a ellas.
Llevamos la moto afuera para arrancarla, y me emocioné con el sonido del Stage 1 que había pedido. Rugiendo suavemente a bajas revoluciones, con un sonido lleno y profundo mientras aceleraba, le daba al motor una nota de escape llena y gutural que fue un placer escuchar. Era viernes por la noche y estaba oscureciendo, pero aún siendo invierno en el País Vasco, el pronóstico del tiempo para el día siguiente era bueno. Así que, por suerte, supe que podría llevar mi nueva moto a dar un paseo muy pronto.
El sol brillaba cuando salí de San Sebastián con el depósito lleno, el casco puesto y unas cuantas capas de ropa debajo de la chaqueta. Me sentía como cuando a los 14 me monté sobre mi primera 50cc. ¡Qué sensación de libertad! Después de recorrer la ciudad por la bahía, la llevé a dar una vuelta por la costa. Ya desde los primeros kilómetros, po-día sentir el gran par motor, la suavidad y la amplia banda de potencia manejable del motor, que acelera en cuanto giras un poco el gas, sin importar la marcha en la que se esté. Me impresionó mucho. Pero la verdadera magia es ese sonido tan característico de los grandes VTwins: las notas cambiantes del motor a medida que avanzas son casi como una sinfonía. Manejarla por las curvas y ángulos de la carretera fue increíblemente fácil. Creo que la rueda de 19 pulgadas mejora la conducción, con un equilibrio que hace que se incline perfectamente en las curvas, de una forma súper natural. Sintiendo el hormigueo en el aire, de repente recordé el frío invernal. Con la punta del dedo índice activé la subida del parabrisas eléctrico. ¡Qué lujo! Ahora estaba completamente protegido. Llegué a Getaria, donde el invierno ya había llegado para quedarse haciendo que todo pareciera estar congelado en el tiempo, hasta los barcos de pesca desiertos, varados en los muelles.
Aproveché esta pausa para mirar todas las funciones del Ride Command pulsando la pantalla y los botones. Cuando conecté mi teléfono al Bluetooth® de la moto, mi lista de reproducción apareció en la pantalla como por arte de magia. Todo lo que tenía que hacer era pulsar «play» y subir el volumen – lo siguiente que supe es que el sonido de la guitarra de Mark Knopfler estaba saliendo de los altavoces de 100 vatios despertando al vecindario. Puse primera, Dire Straits de fondo, y me volví hacia Zarautz para tomar un café caliente. Allí estaba yo, montando la motocicleta de mis sueños, y me sentí como el hombre más feliz del mundo.

Características básicas de la nueva Chieftain:

• Motor Thunder Stroke® VTwin de 1811 cc disco trasero (111 ci), 151 Nm de par máximo
• Sistema de inyección electrónica de gasolina
• 3 modos de conducción seleccionables: Tour, Estándar y Deportivo
• Apagado automático del cilindro trasero cuando la moto está parada y el motor al ralentí
• 6 velocidade, Transmisión por correa
• Bastidor de aluminio
• Amortiguador único con regulador de aire
• ABS con doble disco delantero y único
• Altura del asiento 650 mm
• Depósito de combustible de 21 litros
• Maletas de desmontaje rápido, con cierre por mando a distancia
• Faros LED
• Parabrisas eléctrico
• Encendido sin llave por transponder
• Control de crucero
• Pantalla táctil Ride Command® de 7 pulgadas (tecnología compatible con guantes)
• Navegación giro a giro
• Doble contador parcial
• Velocímetro, tacómetro e indicador de combustible analógicos y digitales
• Sistema de audio de 100 vatio con AM/FM
• Entrada compatible con Bluetooth, USB, smartphone
• Temperatura ambiente del aire
• Sistema de control de la presión de los neumáticos
• 5 años de garantía

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EN SU PRIMER VIAJE est apparu en premier sur IMRG-Blog.

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imrgadmin — Tue, 30 Apr 2019 21:36:41 +0000

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CALIFORNIA

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