L’équipe de journalistes du magazine de moto très populaire en Inde, XBHP ne recule devant aucun défi dès lors qu’il faille mettre une moto à l’épreuve dans les circonstances les plus audacieuses.
Après deux années de Covid ayant interrompus beaucoup de leurs projets, l’équipe de XBHP a repris l’air en se lançant à l’assaut d’un long périple dans le Ladakh région de hautes montagnes du nord de l’Inde et de la chaine Himalayenne.
L'altitude moyenne du Ladakh dépasse les 3 000 m et la route permettant de rejoindre les vallées éloignées du Zanskar, au sud, et de la Nubra, au nord, sont accessibles par une des route et piste carrossable les plus hautes du monde via le col de Kardung à 5 359 m.
Devant ces conditions extrêmes et peu ordinaires mais faisant rêver tout globe trotter, le choix de la rédaction de XBHP s’est porté sur la FTR1200 Rally. Récit….
"Nous avons beaucoup roulé avec l'Indian FTR 1200 et nous savons à quel point elle est performante. Mais le Ladakh est un endroit qui peut mettre à genoux la meilleure des machines. Quelle que soit celle que vous choisissez, le Ladakh est un pari. Mais après avoir parcouru près de 2 600 km dans toutes les conditions imaginables, nous pouvons affirmer que la FTR 1200 n'était pas un pari, loin de là !
La FTR 1200 offre tout ce que l'on peut demander pour rouler sur les autoroutes. Beaucoup de puissance, beaucoup de stabilité, une ergonomie engageante mais confortable et surtout, un régulateur de vitesse ! Quel que soit votre amour de la moto, les autoroutes peuvent être épuisantes. Sur la FTR 1200, le régulateur de vitesse a été parfaitement implémenté et très facile à utiliser.
Le moteur est agréable et détendu, avec des vibrations négligeables, et un grondement doux émanant de l'échappement qui non seulement vous tient en éveil, mais témoigne aussi très bien la puissance que votre main droite contrôle.
Sur les routes sinueuses les suspensions de la FTR 1200 gardent leur souplesse mais dans les virages, elle prennent tout leur sens et permettent d'attaquer. La tenue de route offre un bon ressenti et les freins sont tout simplement excellents pour parer à toute éventualité. Nous n'avons jamais tari d'éloges sur la façon dont la géométrie et la conception du châssis sont combinées pour fournir l'une des meilleures maniabilités connues sur le marché.
Après la régularité du tarmac, ce qui nous attendait était peut-être l'un des tests les plus éprouvant pour l'homme et la machine. Alors que nous approchions du Ladakh, il n'y avait plus de routes sur des kilomètres. Le chemin était traître, fait de poussière et de gravier, parsemé de nombreux passages d'eau. Même les meilleures routes étaient étroites et très sinueuses, bordées de flancs rocheux d'un côté et de canyons de l'autre.
L'Indian FTR 1200 n'est pas une moto d'aventure à part entière mais encore une fois, elle nous a surpris. Elle s'en sortait très bien sur ces routes ou sur ces pistes piégeuses avec la possibilité de désactiver l'ABS à souhait selon les conditions et de foncer !
La puissance du moteur est énorme et une fois que vous avez pris le coup de main pour contrôler les glissades, ça devient un vrai plaisir et se gère quelque soit le mode de conduite sélectionné pluie ou route !
Imaginez ce que fait le mode Sport ! Rassurez vous, il peut aussi être désactivé. Et c'est à ce moment-là que la Indian FTR 1200 prend tout son sens libérée des entraves de l'électronique.
Dans l'ensemble, l'Indian FTR 1200 est une moto capable. Mais à mesure que nous passons plus de temps avec elle et que nous la poussons de plus en plus, nous tombons amoureux d'elle encore et encore. Ce n'est pas une machine à tout faire mais dans de bonnes mains mais la FTR Rally est presque un as dans tous les domaines."
L’équipe de rédaction de XBHP - Inde
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