Taiwan situé à 180 km des côtes Chinoises est un archipel de 168 îles dont la plus grande sur ces 36 000km2 est 3 fois et demie plus petite que l’Angleterre. Son rayonnement économique depuis ses 23 millions d’habitants est reconnu à travers le monde à l’image de son gratte-ciel érigé dans la capitale le Tapei 101 de 510m de haut.

Etirée sur une longueur de 394 km et une largeur de 144 km, celle que l’on appelait autrefois Formosa profite d’un réseau routier très développé permettant de découvrir l’ile sous tous ses décors entre mer et reliefs montagneux dont le plus haut sommet, le Yu Shan culmine à près de 4000m. Formosa est ce nom qui a été donné par les 13 IMRG locaux (Indian Motorcycle Riders Group) à un challenge se tenant entre janvier et mars, le Formosa Grand Prix. Il consiste à emmagasiner le plus de kilomètres possibles en 68 jours mais aussi à découvrir l’île dans toute sa variété et sa richesse auprès des populations et ses cultures. Ils ont été 99 propriétaires d’Indian Motorcycles inscrits cette année pour relever le défi. On peut dire qu’ils ont affolé les compteurs en cumulant 416 520km parcourus au total. Six d’entre eux ont couvert plus de 15 000 km chacun ce qui démontre un véritable engagement.

Mais un ou plutôt une, parce qu’il s’agit d’une motarde très investie, Ya-Hui Yang, a atteint le record de 30 572 km ! Sur sa Chief Dark Horse mais aussi parfois sa Challenger!

Plus impressionnant encore, en prenant congé de la bijouterie où elle travaille, elle a entrepris une véritable épreuve d’endurance durant des journées et des nuits interminables en couvrant 6100 km en une seule semaine ! Elle décroche très logiquement le 1er prix en portant un véritable message d’espoir auprès des femmes à moto à Taiwan que relaieront la communauté des Indian Motorcycles Ladies First sur les cinq continents, fières de leur ambassadrice.

Patty Dimitriou & le Thunderbird Throttle

Patty Dimitriou est membre de la tribu des Navajos, propriétaire d'une petite entreprise, et d’une Chieftain. Elle est une force motrice dans les cercles amérindiens du Sud-Ouest, démontrant encore et encore sa passion pour la communauté et la culture. Nous sommes fiers que Patty roule avec nous. Ici, elle honore la tradition indigène de la narration, partageant son voyage avec ses propres mots.

En tant que femme Navajo, il n'y a pas une seule respiration que l'on puisse faire sans ressentir à quel point nous sommes tous liés. En tant qu'Amérindienne, il est dans mon ADN d'apporter ma contribution, de me souvenir de mes parents et de mes racines. En tant que motarde, je suis très fière de conduire une moto dont l'identité est représentative de mon héritage. Pendant des générations, notre patrimoine, notre culture et nos enseignements ont été transmis par une tradition orale, les contes. Dans ma famille, la transmission se fait essentiellement par les femmes et c'est ainsi que j'ai appris une grande partie de ce que signifie être Navajo, ce que signifie être Amérindien, à travers les histoires que partageaient mes grands-mères. Et honnêtement, ce n'est que lorsque je suis devenue mère que j'ai compris la véritable importance de nos traditions. Par exemple, nous ne coupons pas les cheveux de nos enfants parce qu'ils représentent leur lien avec l'apprentissage, le développement de leur force et leur connexion intuitive avec la nature. Ainsi, lorsque je tiens mon fils dans mes bras, lorsque je vois ses cheveux souffler dans le vent, j'ai le cœur rempli.

Certains aspects de l'enfance nous donnent à tous un sentiment de liberté, d'aventure, de jeu, et pour moi, c'était de monter à cheval, de sentir le vent sur mon visage, de sentir le tonnerre sous moi. Lorsque j'ai grandi et que j'ai déménagé, j'ai trouvé un autre moyen de vivre cette expérience grâce à la moto et à ce que nous appelons nos « chevaux de fer ». J'ai vu des guerriers des temps modernes parcourir le pays, chasser les esprits et raconter des histoires incroyables. Je me suis dit : "Oui, je crois que c'est ce que je veux faire". Je suis finalement tombée sur une Indian Scout et mon dieu, elle était magnifique. Le chrome, les rayures... Je l'ai appelée Sage. Sage m'a beaucoup appris sur moi-même et m'a vraiment aidé à grandir en tant que pilote. Avec l'expérience, j'ai réalisé qu'une moto plus grosse avec plus de capacité pour les longs trajets était quelque chose que je voulais vraiment expérimenter. Et c'est là que la Chieftain Dark Horse est entrée dans ma vie. C'est un niveau supérieur. C'est vraiment être connecté à une puissance incroyable. Elle est le prolongement de ce que je suis en tant que femme autochtone et de ce que je veux vivre au cours de mon voyage.
J'ai quitté la réserve à un jeune âge et j'ai déménagé dans la grande ville pour aller à l'école. J'ai remarqué qu'il n'y avait pas beaucoup de gens dans le monde qui me ressemblaient ou qui venaient de mon milieu, et j'ai réalisé que ma capacité à raconter des histoires était incroyablement importante pour que les peuples autochtones puissent s'exprimer dans le monde. J'ai donc commencé à monter à cheval, à raconter des histoires du point de vue des autochtones, et cela m'a ouvert les yeux et le cœur sur un problème très important dans notre communauté : la question des personnes autochtones disparues et assassinées (MMIP), un mouvement qui milite pour la fin de la violence à l'encontre des femmes autochtones.

Conversation avec patty dimitriou :

IMRJ : De tous les constructeurs de motos, pourquoi as-tu choisi de conduire une Indian ?
PD : J'ai essayé plusieurs constructeurs, marques et modèles avant de me décider pour une Indian Motorcycle. J'ai fait une tonne de recherches, en particulier du point de vue des femmes motardes, et j'ai trouvé qu'Indian Motorcycle était la moto qui me convenait le mieux et la mieux adaptée à mon cas. Elle était la plus légère de sa catégorie, sa selle était plus basse, ce qui convenait mieux à ma taille, elle était très fiable en matière d'entretien, et elle avait encore beaucoup de puissance et de performances. Ma Chieftain a vraiment surpassé toutes les autres catégories, sans aucun doute. Je suis également très heureux de pouvoir dépenser de l'argent dans une entreprise américaine avec un héritage aussi incroyable.

IMRJ : Préféres-tu rouler en solo, avec un ami ou avec un grand groupe, et pourquoi ?
PD : Tout vrai motard vous dira qu'il y a des avantages à toutes les expériences de conduite, que ce soit en solo, avec un partenaire ou au sein d'un groupe. Je ne roule pas souvent seule et une grande partie de ma pratique est une expérience sociale, c'est pourquoi la dynamique d'un petit groupe me convient probablement le mieux. Je roule beaucoup avec un groupe de femmes, dont la plupart sont des motardes chevronnées qui sont tout à fait à l'aise avec les longues randonnées à travers le pays, par tous les temps. C'est très bien pour moi, car cela m'aide à prendre confiance en moi en sachant que je suis avec un groupe de femmes expérimentées qui peuvent faire face à tout ce que la route nous réserve et qui seront toujours à la fois préparées et responsables.

IMRJ : Tu as manifestement beaucoup travaillé sur la personnalisation de ta moto, quelle a été ton expérience en la matière ? Où avez-vous trouvé votre inspiration ?
PD : J'ai toujours préféré les motos uniques qui se distinguent des autres, et il n'y a pas eu de différence lorsqu'il s'est agi de ma Chieftain Dark Horse. J'aimais beaucoup le look de certains baggers customisés que je voyais dans le sud de la Californie, et quand le moment est venu d'acheter une moto plus grande pour les longues sorties, j'espérais trouver une moto de tourisme avec ce look allongé et dévoreur de route... et bon sang, je l'ai trouvée ! Ma moto est en fait une construction personnalisée de Dirty Birds Concepts avec une tonne d'améliorations de haute performance et une peinture unique de Joe Blunt Designs, qui est connu pour ses incroyables peintures personnalisées, d'écaillage, d'aérographie, de pinstriping, de leafing et de carrosserie à Phoenix, en Arizona. J'ai acheté la moto auprès d'un petit concessionnaire de Pennsylvanie, Warhorse Indian Motorcycle, et je l'ai fait expédier en Arizona pour qu'elle soit peinte sur mesure. Le reste appartient à l'histoire !

LE SAUVAGE ET LE MÉTICULEUX

CONSTRUIRE DES MOTOS, FAIRE DES FIGURES ET RÉALISER DES VIDÉOS

PHOTOGRAPHIE DE AARON ROMO ET SEAN MACDONALD

Aaron Colton est un athlète professionnel Red Bull depuis l'âge de 15 ans. Il est capable de faire des figures debout dans une pièce de 10 mètres par 10. Mais ce qui est tout aussi impressionnant que ses cascades, c'est sa connaissance de la moto et sa nature méticuleuse. Regarder Aaron travailler sur une moto, c'est comme regarder Beethoven jouer du piano (probablement !). Son atelier est parfaitement organisé. Chaque bac, chaque corbeille ou chaque plateau est étiqueté et se trouve exactement à sa place.

L’Indian Riders Fest réunissait en République Tchèque à Budweis, pour la quatrième fois plus de 1500 propriétaires d’Indian venus des quatre coins de l’Europe.

Dressé dans la ville au coeur d’un parc, le rassemblement a connu un nouveau succès.

Créé par Jean Marie Guyon avec une équipe de copains autour de lui et fondateurs d’un des premiers IMRG en Europe, l’événement a désormais atteint une dimension exceptionnelle.
"Ma motivation à organiser cet immense festival, c'est une passion contagieuse et continue. En tant que passionné de moto, j’éprouve une immense satisfaction à établir ces liens qui se créent entre tous ces passionnés d’Indian, alors que la plupart de ne se connaissent en arrivant."
Soutenu par Indian Motorcycle ce rendez-vous chaque mois de juin est inscrit dans le calendrier de chacun. Les ambassadeurs de la marque, Carey Hart et Jeremy Mc Williams étaient pleinement dans la partie en échangeant tout le week-end pour le plus grand plaisir des participants.
Le vaste parc arboré qui accueille l’Indian Riders Fest permettait de circuler librement avec sa moto sur les deux allées principales où l’on pouvait stationner également. En proximité immédiate se trouvait une succession de food truck, bars, espaces de restauration faisant face à l’imposante scène principale.

Les animations et expositions étaient encore très nombreuses sur les deux ailes du site. Associé à l’histoire de la marque un Wall of Death authentique en bois était dressé et assurait le spectacle tout au long du week-end dans lequel évoluaient deux pilotes sur des modèles Scout d’époque. Les modèles de compétition comme la Challenger RR ou des modèles FTR de Flat Track étaient aussi exposés alors que Martin Krátky enchainait les démos de stunt en réalisant des prouesses au guidon de la FTR S.
Dans la partie opposée se trouvait le stand officiel Indian Motorcycle. Les cinq versions de la nouvelle gamme Scout était présentés alors que l’ensemble des autres modèles étaient proposés à l’essai. Dans un grand hall vitré en face, se tenait l’exposition du Custom Show - AMD présidé par Ola Stenegärd - Directeur du Design Indian Motorcycle où quarante motos étaient inscrites. Les réalisations exceptionnelles atteignaient des niveaux de préparation et de transformation jamais atteints.
Quelques pas plus loin se tenait une grande boutique de vêtements Indian à laquelle on accédait par un large couloir. De part et d’autre, une collection extrêmement rare parfaitement restaurée d’une quinzaine de modèles Indian était présentée, retraçant les premières décennies de la marque.
Equipementiers, accessoiristes partenaires de l’Indian Riders Fest étaient de la partie et que côtoyaient également tatoueurs et barbiers. Juste derrière et en retrait un espace de détente avec une multitude de canapés n’a pas désempli jusque tard en soirée baigné par les vibrations lounge du DJ

Samedi le point d’orgue du week-end réunissait tous les participants sur leur moto pour la traditionnelle parade. Tous se retrouvaient sur la place carrée Přemysl Otakar II du centre historique de Budweis. Le cortège ouvert par Carey Hart et Jeremy Mc Williams suivi des Indian Ladies First, parfaitement encadré par les forces de police s’étendait sur une cordon infini en parcourant un itinéraire d’une quarantaine de kilomètres traversant les villages environnants où le public participait au spectacle.

Avant que le dernier concert ne débute samedi soir, l’attention de tous les participants était à son comble au pied de la scène. Il s’agissait du très attendu jeu concours richement doté lors duquel chaque lauréat tiré au sort était récompensé par Jean Marie et les représentants de Indian Motorcycle. L’ultime roulement de tambours a appelé Przemek venu de Pologne et porteur du ticket en or auquel a été offert un Indian Scout 101.

Garden party

Au milieu de la campagne anglaise verdoyante dans le Sussex à une centaine de kilomètres au sud de Londres non loin des côtes de la Manche se trouve le village de Goodwood.

Son ancien aérodrome de la Royal Air Force a été transformé par le Duc de Richmond en 1948 en autodrome. Propriétaire des terres et des forêts environnantes sur 48 km2, le Duc exploite une route qui traverse son domaine et gravit la butte en haut de laquelle s’élève son château. Ce passionné de belles mécaniques et de vitesse a confié à Charles Gordon-Lennox l’organisation du Goodwood Festival of Speed en 1993. Plus de 200 000 personnes se pressent ici chaque année pour assister à cet événement hors normes. La bande de bitume large de quelques petits mètres parcourant la montée du vaste domaine posée sur le gazon serpente entre les arbres de l’épaisse fôret, passe sous un pont de pierre, jouxte des bâtisses séculaires de la propriété et salue la façade du château. Ce petit ruban d’alsphate long de 1,8 km est transformé en piste de vitesse où des rangées de bottesde paille sont posées de part et d’autre en guise de protection pour le public. Des tribunes sont dressées et tout autour, entre vastes espaces arborés, pelouses et jardins, se dresse un tentaculaire village réunissant de magnifiques stands des constructeurs auto et moto les plus prestigieux où leurs plus belles et leurs plus performantes mécaniques sont mises en scène.

Tous les plus grands champions et les légendes du sport auto et moto sans exception, à l’instar de Max Verstappen et son Team de Formule 1 cette année et de nombreux autres, viennent à Goodwood prendre le volant ou le guidon de leurs bolides et communier avec le public. L’atmosphère et le décor unique du Festival of Speed conjuguent le charme britannique, la surpuissance des machines, l’odeur de gomme brulée au plus grand plaisir des fans de sport mécaniques. Goodwood est unique et constitue un pèlerinage obligatoire pour tout passionné.

Parmi les participants prestigieux, les deux pilotes officiels et Indian Motorcycle et champions Jeremy McWilliams - UK du King of the Baggers et Brandon Robinson - USA de l’American Flat Track se sont présentés avec leurs machines de course respectives.La Challenger RR produite à 29 exemplaires et championne des États-Unis attirait les convoitises des collectionneurs pour les quelques rares unités encore accessibles. La FTR750 honorée de 8 titres américains sur l’American Flat Track, 100 victoires sur 135 courses disputées depuis 2027 a totalement écrasé la concurrence. Elle avait traversé l’atlantique pour effectuer ses premiers tours sur le sol anglais. Lorsque Jérémy et Brandon ont enfourché à tour de rôle leurs machines respectives en faisant vrombir leur moteur, la foule a été prise par surprise. Le son incroyable des V-Twin de chacune des machines montait jusqu’au public lorsque les pilotes se sont élancés depuis le départ en libérant toute la puissance. En atteignant l’esplanade principale face aux tribunes Jeremy comme Brandon partirent chacun dans un burn incroyable et libérant un panache de fumée au plus grand plaisir du public qui exultait. A son tour Indian Motorcycle honorait et marquait l’histoire du Goodwood Festival of Speed.

Scout signifie aussi explorer

Quoi de plus naturel, alors que de partir à la découverte de l’europe de l’ouest durant 25 jours en visitant sept nouveaux pays : Luxembourg, Belgique, France, Espagne, Portugal, Gibraltar et Andorre. J'ai parcouru environ 9500 km. J’ai essentiellement fait du camping sauvage sous ma tente parfois sur la plage sans aucun problème et dormi sept nuits en pension ou l’hôtel. J’ai dû changer mon pneu arrière et les plaquettes de frein chez Indian à Malaga où ça s’est très bien passé. Beaucoup de bons souvenirs lors des étapes et des rencontres comme celle de Rouven et Sabine sur ma route, eux aussi en Indian. Ce roadtrip a été une superbe expérience. Pour l’avenir faudra améliorer le confort pour les repas avec un BBQ et une table pliante ! J'ai encore quelques objectifs en tête pour l’an prochain ou plus tard en poursuivant le tour du continent européen.
Enrico Königswartha - Allemagne

Salut tout le monde !

Cette année, je suis allé au Cap Nord avec ma Scout Bobber et deux amis. Départ en juin de Staig, près d'Ulm. Nous avons remonté l’Allemagne jusqu’au Danemark pour prendre un ferry et débarquer en Suède et ensuite rejoindre Stockholm. On a ensuite longé la mer Baltique jusqu’à Kallix avant la frontière Finlandaise. Il restait alors à rentrer en Norvège pour atteindre le Cap Nord après avoir parcouru 3749 km en 7 jours en atteignant le point géographique le plus au nord du continent.

Notre périple s’est poursuivi en redescendant le long de la mer du Nord et ses immenses Fjords via les Lofoten, Trondheim, le Geirangerfjord et Bergen jusqu’à Lysefjord, où nous avons admiré le Preikestolen depuis un bateau et ses 604m de haut.
Après avoir rejoint le sud de la Norvège à Kristiansand nous avons pris le ferry jusqu’au Danemark à Hirthals. Il restait alors à rentrer à la maison pour trinquer avec une bière bien fraîche aux 9012 km parcourus en 24 jours ! Salutations
Martin Staig - Allemagne

Quelques mots pour faire partager
mon magnifique voyage de 15 jours aux USA en mai

En compagnie de quelques membres de l’IMRG Pontault en France, de trois amis Belges et un de Lausanne nous nous sommes retrouvés à 17 motos et 25 personnes au total. C’est l’agence West Forever avec laquelle nous avons monté ce voyage qui nous a conduit depuis Los Angeles dans les concessions Indian de Redlands et Orange County pour récupérer nos motos où une splendide Challenger m’attendait. On a roulé alors jusqu’à Palm Springs d’où a véritablement débuté notre tournée des grands parcs mythiques de l’ouest américain. Nous en avons pris les yeux, des états du Nevada, à l’Arizona en passant par l’Utah notre guide Gian Paoloa n’a rien manqué. Un bout de Route 66, avant d’atteindre Monument Valley sur le territoire des Indians Navajo, Moab, Grand Canyon avec un survol en hélico, Bryce Canyon, Zion Park avec des passages à plus de 3000m, Death Valley à moins 73 mètres sous le niveau de la mer, Las Vegas, capitale de la démesure avec un spectacle au cirque du soleil ont été les étapes de cette première partie. Le temps d’un stop à la concession Indian de Sin City et en route pour les rocheuses vers Mammoth Lakes, une visite de Bodie, descente vers Twain Harte et cap à l’ouest pour atteindre San Francisco et ses Russian Hills plongeantes sur le Pacifique. Visite des concessions Indian de San José et Hollister et passage obligatoire à Carmel magnifique carte postale au bord de l’océan. On profite des brises marines sur la Pacific Coast - California 1 en faisant étape à Prismo Beach, Santa Barbara jusqu’au terminus à L.A où on dépose les Indian avec 5200 kms parcourus et des étoiles pleins les yeux.
Philippe - IMRG Pontault - France

Bonjour à tous !

Je viens de Hongrie. Mes 40 ans passés en 2019, j’ai acheté ma première Indian, une Scout Bobber, la moto la plus cool que j'ai jamais eue! En 2021, après ma convalescence suite à un accident, nous avons fondé l’IMRG Budapest, avec une douzaine d’amis. Je suis alors passé sur une Chieftain. Après 2 ans et 28.000 km, j’ai craqué pour une Roadmaster Dark Horse. Depuis le début de l’année, j'ai déjà parcouru près de 15 000 km avec elle. Je ne l’utilise que pour les longs road trip avec des amis, avec l’IMRG, ou alors tout seul en exploration. J’ai toute confiance et suis satisfait d’avoir choisi Indian Motorcycle.
À bientôt sur les routes d'Europe !
Peter Veszprém - Hongrie

"Notre objectif, en nous engageant auprès des peuples autochtones, est de soutenir les communautés tribales et de collaborer avec elles, notamment en identifiant les organismes à but non lucratif qui accomplissent un travail remarquable au sein de ces communautés et en les subventionnant, entre autres efforts de collaboration", explique Mike Dougherty, Président d’Indian Motorcycle.
"Nos partenaires, comprenant le Conseil consultatif d’Indian Motorcycle, des associations philan­thropiques au service des populations autochtones, et de consultants dirigés par des professionnels Amérindiens, jouent un rôle essentiel. Ils éduquent et guident nos équipes en leur fournissant une perspective autochtone, ce qui nous aide à réfléchir à notre manière de collaborer avec la communauté au sens large. Tout ce que nous faisons est impulsé par la communauté et authentique par rapport à notre identité en tant que marque."

"Sur la base d’un processus collaboratif, Indian Motorcycle a su faire naître une confiance réciproque grâce à son approche réfléchie des relations avec la communauté autochtone", explique Melody Lewis, co-fondatrice de notre plateforme partenaire Cahokia PHX. "Tout au long de ce processus, Indian Motorcycle a montré le chemin en apprenant, en comprenant de mieux en mieux notre culture et en imaginant comment aider d’une manière pertinente."

"Derrière la marque se trouve un peuple. J’espère que les amateurs de motos prendront le temps d’approfondir leurs connaissances sur notre riche histoire, et sur la diversité de nos peuples et de nos cultures. Je connais personnellement des membres de notre communauté qui sont fiers de la marque et fiers de conduire des motos Indian Motorcycle. J’espère que tous les motocyclistes nourrissent le même sentiment de respect pour les populations autochtones."
"Les cultures n’existent pas en vase clos", aime à souligner Chad Poitra, fondateur de notre agence partenaire InnoNative Consulting.

"Le libre échange d’idées culturelles, lorsqu’il est opéré avec respect, est une partie essentielle de l’expérience humaine. Quand une marque comme Indian Motorcycle cherche à nouer des liens authentiques avec les communautés indigènes pour mieux honorer son nom, cela ouvre la voie à une représentation culturelle plus respectueuse dans le monde. Je suis honoré de contribuer à ce processus et j’espère que nous pourrons produire un impact positif durable, ensemble."
Lorsque je repense au chemin parcouru depuis ma visite à la Nation Tribale Makah, il y a près d’un an, je suis fière des étapes que nous avons franchies en collaboration avec les passionnés d’Indian Motorcycle et avec nos partenaires. Je me réjouis à l’idée qu’Indian Motorcycle soutienne des rassemblements destinés en particulier aux communautés amérindiennes, comme le Thunderbird Throttle organisé pendant l’Arizona Bike Week, et à l’idée de continuer à faire grandir nos partenariats.
Je vous invite à en apprendre davantage sur les actions entreprises par Indian Motorcycle et sur la manière dont vous, nos propriétaires et notre communauté d’amoureux de la marque, pouvez nous rejoindre, en visitant notre site Internet à l’adresse suivante : indianmotorcycle.com/en-us/community-engagement.

Par Micki Dirtzu
Responsable de l’Engagement Communautaire

Une collection de motos Indian Motorcycle vintage permet à un réalisateur de renouer avec un cousin perdu de vue.

Les parents éloignés sortent aisément de nos pensées, surtout lorsqu’on est jeune. On les croise tous les deux ou trois ans, le temps de s’entendre raconter les mêmes histoires usées et maintes fois recyclées. Mais à y écouter de plus près, et en se donnant la peine de creuser un peu, certaines de ces histoires peuvent se révéler plus profondes qu’il n’y paraît, voire porteuses d’un précieux héritage.
Nous étions à la fin de l’automne 2022. Ma grand-mère s’était éteinte l’hiver précédent, et j’étais de retour dans le nord de l’État de New York pour son service funèbre.

Au cours de l’année suivante, j’ai souvent pensé à Tom et à sa collection de motos Indian Motorcycle. De quel modèles s’agissait-il ? Certaines roulaient-elles toujours ? Tom était une sorte de figure mythique dans notre famille – quelqu’un d’éclectique, qui aimait les vieilles machines et qui passait beaucoup de temps seul avec elles. "Sa maison ressemble à un musée", m’avait dit ma mère. Alors, profitant du weekend du Memorial Day, en 2023, j’ai réservé l’Airbnb le moins cher que j’avais pu trouver à Chatham, dans l’État de New York, et je me suis aventuré sur les routes secondaires du Vermont jusqu’à un coin reculé de l’Hudson Valley, bien décidé à faire un film qui raconterait l’histoire de "Mon Cousin Tom".

Tom et son épouse, Lynne, vivent dans une maison de style néogothique datant de 1872, avec papier peint d’époque, mobilier ancien et stores obstruants datant de la Seconde Guerre mondiale. Tom chauffe la maison au charbon, et la plupart des meubles et des œuvres d’art qui s’y trouvent sont soit des objets de collection qu’il a lui-même chinés, soit ses propres peintures. La demeure possède aussi un grenier, comme ceux que l’on peut voir dans les films : le genre d’endroit où se cache l’objet rare permettant d’ouvrir un passage vers la quatrième dimension, ou je ne sais quel endroit magique... Et à l’arrière de la maison, derrière le verger où poussent les pommiers de Tom, se trouve la grange.
Lorsque nous approchons de la propriété, Tom vient nous accueillir, mon équipe et moi, à l’extérieur. Il fait coulisser la porte de la grange, mettant au jour sept motos de la marque Indian Motorcycle garées, çà et là, sur le vieux plancher en bois. L’une d’entre elles se trouve près de l’établi de Tom, avec quelques outils posés autour des pneus.
"Voici ma ’51", explique-t-il fièrement. Devant nous, se trouve une Indian Chief de 1951, un engin si unique qu’on pourrait y voir une allégorie à deux roues de Tom en personne – et surtout une moto qui doit avoir vécu autant d’histoires que son propriétaire. Tom la pousse jusqu’à l’extérieur pour la faire démarrer.

Nous avons passé la matinée à filmer Tom dans son atelier d’artiste, au dernier étage de sa maison. Il nous a raconté les histoires d’une série de peintures sur lesquelles il travaille depuis vingt ans. En tant que réalisateur, je me considère volontiers comme créatif, mais que dire alors de Tom, et de la taille même de certaines de ses toiles ? Son travail varie en termes de couleur, d’humeur et d’espace, mais le fil rouge de son œuvre trahit un style artistique visionnaire.
« Je me rends dans un endroit où je quitte en quelque sorte mon corps », explique-t-il.

"C’est comme si quelqu’un d’autre en prenait le contrôle. La spiritualité, lorsque je réalisais ma série, était comme une église dans laquelle je me serais rendu, je savais que je faisais quelque chose de plus grand que moi". Tom nous a montré ses collections un moment, et nous l’avons regardé et filmé en train de porter quelques retouches à l’une de ses pièces favorites. Entre deux prises, nous avons discuté de la vie et de la famille. Tom est excessivement fier de ses origines galloises et de son héritage dans la vallée de l’Hudson. Il connaît presque tout de l’histoire de la région et fait un interlocuteur remarquable pour qui aime discuter. Le lien de Tom avec l’endroit où il vit est bien plus profond qu’il ne peut lui-même le comprendre. "Je faisais des rêves sur mon avenir, et j’ai vu cette maison dans mes rêves", explique-t-il. "C’était en quelque sorte comme si je marchais ici tel un fantôme, admirant mes propres œuvres et cette maison". La demeure est d’ailleurs à elle seule un véritable personnage : elle fourmille d’objets anciens, de décors fantasques et d’artefacts étonnants. La collection de motos de Tom n’est pas moins impressionnante que ses œuvres d’art, et elle a été composée avec le plus grand soin. Chaque moto représente quelque chose qui lui tient à cœur. En plus de sa Chief de 1951, Tom possède une Junior Scout de 1936, une Junior Scout Militaire 741 de 1940 boostée à 675cc, et une Chief de 1947. Sa dernière acquisition est une Indian Scout de 1941, qui constitue sans doute l’ajout le plus sentimental à sa collection.
"Mon père rêvait de posséder une moto Indian Motorcycle", se souvient Tom. "Juste avant son départ à la guerre, un de ses amis avait acheté une Indian Scout flambant neuve. Mon père racontait qu’elle était absolument magnifique. Il voulait vraiment une moto mais il donnait tout son argent à sa famille, pour les aider." "Je n’avais jamais été fou des motos Indian Motorcycle", poursuit-il. "Mais un jour, en 1968, il m’a été donné d’en acheter une d’occasion. Le gars à qui je l’ai achetée m’a dit : ‘Monte à l’arrière, gamin’, et il m’a ramené chez moi avec. Depuis ce jour, je suis devenu un fan absolu d’Indian."Si j’ai acheté cette dernière Indian – la Scout de 1941 –, c’est pour mon père. Lorsque j’enfourche ma moto, j’emmène mon père avec moi. "Ce sont tout simplement des motos fabuleuses. Elles donnent l’impression de pouvoir taper les 150km/h sans frémir." Au cours des mois qui ont suivi, mon équipe et moi sommes retournés voir Tom à deux reprises. Je n’aurais jamais pu prévoir la tournure qu’allait prendre ce projet. Mon objectif, à l’origine, avait été de réaliser un court métrage sur un lointain cousin partageant ma passion pour les motos vintage. Mais au final, cette entreprise m’a conduit à créer des liens plus profonds et plus étroits avec un membre de ma famille que je connaissais à peine. Et de cette expérience est né un film qui pourra être partagé avec les générations à venir.

Par Josh Bogardus - photos : Josh Bogardus & George Watts

Le long des golfes clairs

Françaises, Italiennes, Slovaques, Polonaises ou Luxembourgeoises,
elles ont répondu à l’appel de Karine fondatrice des Indian Ladies First

pour célébrer l’International Female Riders Day qui se tient chaque début mai partout dans le monde. Le point de rassemblement choisi cette année a été le village de Agay sur la cote d’azur. Cette région très touristique est encore calme au printemps. Cette quiétude avant l’été permet de savourer pleinement la beauté des décors entre la mer et ses eaux turquoises et les massifs de l’arrière pays. Sous le soleil, le cortège de la quarantaine de participantes sur leurs Indian ont parcouru la superbe route côtière très découpée le long de la méditérannée.

J’ai fait 6 fois le tour de la terre sur ma Chieftain.

Alain Wundrack est un français natif de Saint Avold exilé à Narbonne dans le sud du pays il y a plus de quarante ans qui dévore le bitume depuis l’âge de son permis sur sa première 125cc Motobecane LT2.

Les machines se sont enchainées et les cylindrées ont grossi au fil des années jusqu’à cette Hayabusa supersonique en 2014, avec laquelle Alain a compris que les panneaux routiers défilaient soudainement beaucoup trop vite pour être lus.... La cloche de la raison avait sonné. En quelques jours il a fait le tour des concessions motos en quête de celle qui lui apporterait une nouvelle conduite en approchant une retraite bien méritée.

Il fallait trouver une machine apportant du plaisir, du caractère, du gros couple, de la tenue de route, du freinage et du confort. Quelques kilomètres sur une Chieftain et plusieurs tours de rond point sur l’angle sous une trainée d'étincelles devant les yeux affolés du concessionnaire Indian de Montpellier, ont convaincu Alain qu’il détenait celle qu’il cherchait. 270 000 km plus tard et bientôt sept fois le tour de la terre, la même Chieftain déroule le bitume avec toujours la même majesté. Alain est soigneux et méticuleux, la belle est magnifiée de quelques accessoires pour souligner sa ligne et passe au nettoyage tous les jours. Neuf ans sur les routes à travers toute d’europe jusqu’au Cap Nord, sa Chieftain est toujours aussi rutilante. Ce rouleur essentiellement solitaire peut aussi partager la route avec sa moitié au guidon d’une Springfield ou quelques copains dans le pays Basque. À ceux qu’il croise lui demandant quels problèmes il ait pu rencontrer avec autant de kilomètres... Entre fierté et agacement Alain répond toujours en un seul mot : aucun. Le discours et bref, franc et précis ! En effet, les révisions et l’entretien sont scrupuleusement effectués et rien n’a troublé tous ses voyages. Son concessionnaire a du insister pour changer la courroie à 200 000 km ! Et c’est à ce moment que la couronne d’entrainement a été aussi et logiquement remplacée.

Alain est un véritable ambassadeur en contant ses aventures lors de ces rencontres ci et là au fil des destinations. Mieux encore, l’idée lui a pris au printemps de porter la bonne parole aux 36 concessionnaires Indian en France et partager son incroyable et unique expérience au guidon de sa Chieftain ! Connecté sur Waze et a déroulé sa mission en 7000 km, bouclés en 11 jours de selle ! Quand il met sa Chieftain au repos, Alain retrouve son atelier et devient alors sculpteur son autre passion pour mettre en forme de véritables oeuvres d’art qu’il a imaginé sur les longs rubans de bitume où son esprit s’est évadé.