FTR 2022 : ENCORE PLUS

Lorsque Indian Motorcycle a lancé la FTR 750 en 2016, c’était un retour aux sources sur les pistes de Flat Track pour la marque depuis l’après-Seconde Guerre mondiale, alors que les États-Unis étaient emmenés par ce sport et que le légendaire Wrecking Crew monopolisait les podium. En 2019, nous avons assisté au lancement commercial de la FTR 1200. C’était une machine née sur la terre mais construite pour la route.
Cette année, l’héritage se poursuit avec les nouvelles FTR, FTR S et FTR R Carbon, qui portent les performances sur route, la facilité de conduite et le contrôle à un tout autre niveau.

La FTR qui représente le premier des quatre modèles de cette famille (FTR, FTR Rally, FTR S, FTR R Carbon), place déjà très haut les performances du concept de cette machine.
Elle affiche autant de capacités qu’elle dégage d’authenticité et chaque rotation de la poignée de gaz est un plaisir à lui seul. 

NOUS AVONS ÉCOUTÉ. PUIS NOUS AVONS AMÉLIORÉ.

Le projet de chaque modèle Indian est toujours piloté à sa naissance par un chef de produit. Quelqu’un qui prend le contrôle de chaque étape, depuis la première esquisse sur une feuille de papier jusqu’à la première livraison en concession. Pour la 2022 FTR, cette personne a été, Ben Lindaman. Lindaman a entrepris un défi.
Le succès de la FTR originale avait été au rendez-vous. “ Le style et les performances de la moto ont bien séduit “, dit-il. Mais grâce aux commentaires des clients, il savait que cela pouvait être mieux en apportant plus.

“Nous surveillons tous les réseaux sociaux, et lorsque quelqu’un nous achète une moto, nous lui tendons la main et lui posons des questions. Nous recevons tellement de commentaires sur le fait d’aimer la moto, mais nous voulons aussi entendre les points négatifs tels qu’ils sont ressentis.” Il a découvert que les propriétaires aimaient le pedigree de la FTR, mais qu’ils voulaient que la moto soit encore plus adaptée à la route.

La première chose sur laquelle Lindaman et son équipe d’ingénieurs et de designers se sont penchés était les pneus. La FTR d’origine avait des roues de 19 pouces et des pneus à crampons qui sont parfaits pour un usage mixte, “mais pas la meilleure option si vous voulez tracer des courbes sur des kilomètres durant des heures”, explique Lindaman. Ils ont donc opté pour des roues de 17 pouces et des pneus Metzeler® Sportec®. Le débattement de la suspension, qui était de 150 mm, était également optimisé pour le tout-terrain, alors “nous sommes passés à 120 mm”. Ensuite, il y avait la selle, qui, selon de nombreux motards, était plus haute que prévu.

Changer la hauteur d’une selle de moto n’est pas n’est pas aussi simple que de saisir une clé et de l’abaisser. Pour réduire la hauteur de la selle, il a fallu accentuer l’angle de chasse et réduire l’empattement.
Il y a eu la modélisation par ordinateur, puis les prototypes en plâtre en passant par les ajustements à apporter à chaque étape avant les tests, jusqu’à atteindre la bonne solution en proposant une hauteur de selle plus basse de 35 mm que la précédente version tout en offrant un meilleur contrôle et une plus grande confiance.

Une fois la conception terminée, il est temps de passer aux composants. “En nous lançant dans ce nouveau concept de motos, nous voulions nous associer à des équipementiers de qualité et reconnus dans le secteur”, explique Lindaman. Nous avons ajouté un échappement Akrapovič pour maximiser la puissance et réduire considérablement le poids global de la moto. Nous avons opté pour des freins Brembo® garantissant un freinage très performant, ainsi que des suspensions Öhlins® (fTR R Carbon) entièrement réglables avec un amortisseur piggyback pour une conduite douce et ajustable.
Le résultat, selon Lindaman, “est de proposer un modèle FTR beaucoup plus agile, plus nerveux, une réponse beaucoup plus rapide. Dans les virages, on ressent une machine plus précise. Cela vous met dans une position où vous avez un contrôle optimal”.