LOS LOOKS 1200 COMO UN PARIENTE CERCANO DE LA 750 – EL PRIMO CACHAS QUE PASA TODAS LAS NOCHES EN EL GIMNASIO.
RICH CHRISTOPH, DISEÑADOR INDUSTRIAL SENIOR DE INDIAN MOTORCYCLE, DIO LA BIENVENIDA A SU TIENDA A JARED MEES, EL PILOTO MÁS RECIENTE DEL EQUIPO WRECKING CREW DE LA COMPAÑÍA
Fue el mismo Rich, quien mostró a Mees la carrocería de la motocicleta en arcilla, de tamaño natural, que se convertiría en la Indian FTR 750, una motocicleta construida desde la horquilla hasta el embrague para las carreras de flat track. Mees usó el modelo como si fuera una moto de verdad, moviéndose a un lado y a otro, inclinándose y doblándose de lado a lado. Mientras lo hacía, Christoph iba remodelando la arcilla, estrechando y alargando el bastidor. Cuando Mees le mostró cómo se deslizaba desde el depósito hacia el colín durante las curvas, Christoph sacó una herramienta de alambre en bucle para arcilla y cortó las protuberancias que se interpondrían en el camino. Más tarde, cuando Mees se acopló contra la motocicleta eliminando la resistencia al aire, Christoph notó que el pecho del piloto podría sellar una toma de aire crucial así, que diseñó un bolsillo para el filtro que mantendría el flujo de aire incluso en caso de estar cubierto. Era la primera vez en décadas que alguien construía una moto explícitamente para carreras de flat track. Y a medida que el modelo de arcilla se acercaba a su fin, Christoph ya tenía otra gran idea en mente: cómo podría convertir esa moto de carreras, en una moto de calle.
Adaptar una moto de tierra, minimalista, a las calles de la ciudad no iba a ser fácil. Para empezar, la FTR 750 no tiene luces. No tiene botón de arranque. Su depósito, de un galón, proporciona una autonomía de 25 millas. Y los escapes que incorpora harían que cada vez que los motoristas urbanos arrancasen la motocicleta se llevaran una multa. Pero Indian Motorcycle tenía un arma secreta a la que recurrir: el lenguaje del diseño y la historia de Indian Motorcycle. También tenía unos inteligentes ingenieros. La resolución de problemas empezó directamente debajo del piloto. Lo que parece ser el depósito de gasolina de la FTR 1200 es en realidad la caja del filtro del aire. «Rich tuvo la visión de que la línea superior de la motocicleta mantuviera puntos en común con la moto de carreras», dice Matt Fronk, gerente de motocicletas internacionales. «Tuvimos que hacer un gran esfuerzo para asegurarnos de que siguiera teniendo esa silueta mientras manteníamos el volumen de la caja del filtro del aire, que necesitábamos para conseguir la potencia que queríamos». Movieron el depósito de gasolina debajo del asiento y usaron una cubierta de plástico para disfrazar el truco. «Eso es lo divertido de ir probando», dice Fronk. «Rich tiene más la visión artística, y cuando se trata de mi equipo, es más averiguar cómo poner 10 libras en una bolsa de cinco libras. ¡Buena suerte!» El mayor desafío (porque define de manera tan fundamental el aspecto y el manejo de la motocicleta) fue conseguir un bastidor adecuado. El equipo de la parte ciclo quería un bastidor multitubular con una distancia entre ejes corta, como la 750.
2020 FTR 1200 S
73 CU IN. /1203cc
123 HP @ 8250 RPM
87 LB.FT À 6000 RPM
¿En qué se diferencia la FTR 1200 S de la FTR 1200? Viene con tres modos de conducción – deportivo, estándar y lluvia – y suspensión delantera y trasera totalmente ajustables con un amortiguador trasero de depósito separado. La S también tiene una pantalla táctil Ride Command LCD de 4,3 pulgadas, personalizable y de alta visibilidad, con Bluetooth que te permite sincronizarla fácilmente con tu dispositivo móvil. Los colores disponibles incluyen el Rojo Indian Motorcycle sobre Gris Steel, Titanio Metalizado sobre Negro Thunder Perlado, y Race Replica.
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FTR 1200 Rally
La FTR Rally 2020 se basa en el diseño de la FTR 2019, pero le añade un estilo retro auténtico a las modernas prestaciones que los motoristas esperan. La FTR Rally atraerá miradas en todos los semáforos y en todos los cruces. La FTR Rally incorpora un color Titanium Smoke con el logotipo del headdress de Indian Motorcycle, ruedas de aluminio con bandas rojas, asiento de aviador marrón, un nuevo parabrisas de rally y neumáticos Scorpion Rally STR Pirelli.
Pero el motor que usaban, de la línea Scout, era mucho más grande que el de la 750. «Tuvimos que idear un método para tomar ese motor y hacerlo funcionar como un miembro estructural, sin las cunas tradicionales como las que se tienen en una cruiser», dice el ingeniero de proyectos Dave Bagnariol. «Al final, tuvimos que hacer un agujero en el cárter del motor para poder pasar el pivote del basculante por ahí.» Y con eso, se logró una moto con el chasis compacto de una moto de carreras y el gran motor de una moto de carretera.
Lado a lado, la 1200 se parece a un pariente cercano de la 750 – el primo cachas que pasa todas las noches en el gimnasio. Puedes ver el ADN compartido, la compactibilidad, la forma en que el colín de la moto atrae la mirada desde lejos. Los neumáticos son similares también, diseñados para tener la estética de un neumático de tierra, con los elementos de rendimiento necesarios para mantenerse seguro sobre el asfalto.
Sin embargo, tan importante como mantener el aspecto de la 750 era mantener su espíritu. «Es como trabajar 10 años con un caballo. Te acabas sincronizando con él», dice Gary Gray, vicepresidente de competición, tecnología y servicio de Indian Motorcycle. «Cuando quieres que ese caballo vaya a la izquierda, ya lo sabe. La gente se sube a estas motos y piensa ‘Esto es telepático. Sólo tengo que pensar dónde quiero que vaya y lo hace». Gray fue el que hizo que Indian Motorcycle volviera a las carreras. Desde el momento en que la marca fue adquirida en 2011, Gray quería crear una moto que estuviera a la altura de la herencia de carreras de Indian Motorcycle. En 2015, el personal dentro de la empresa comenzó a hablar de la construcción de motocicletas más modernas, y Gray vio su oportunidad. Sugirió que primero construyeran una motocicleta para flat track y, si a la gente le gustaba – y así fue, debido al legendario estatus de Indian Motorcycle en carreras de motocicletas –, invitarían al público con una versión de producción en masa. «¿Qué mejor historia para una moto de producción en masa que haber sido desarrollada y afinada en el mundo de las carreras?» dice Gray. El resultado es exactamente lo que él esperaba. Si conduces una 1200, puede que no te transporte a la pista, pero sientes que la historia está debajo de ti. Cuando te inclinas en una curva con la rodilla a unos centímetros del suelo, consigues un poco de la emoción que los corredores deben sentir. Es fácil imaginar que eres el cuarto miembro del Wrecking Crew. Que te diriges a ese podio. Incluso si sólo vas de camino a la oficina.
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