"Taiwán, a 180 km de la costa china, es un archipiélago de numerosas islas, la mayor de las cuales, con 36.000 km², es 3,5 veces más pequeña que Inglaterra y ligeramente mayor que Bélgica". Con una población de 23 millones de habitantes, su influencia económica es reconocida en todo el mundo, como puede verse en el rascacielos de 510 m de altura de la capital, Tapei 101.

Con una longitud de 394 km y una anchura de 144 km, la isla antes conocida como Formosa ofrece una red de carreteras muy desarrollada que te permite descubrir la isla desde todos los ángulos, desde el mar hasta las montañas, con su pico más alto, Yu Shan, que se eleva a casi 4.000 m. Formosa es el nombre dado por los 13 IMRG locales (Indian Motorcycle Riders Group) a un desafío que se celebra entre enero y marzo, el Gran Premio de Formosa.
El objetivo es recorrer tantos kilómetros como sea posible en 68 días, pero también descubrir la isla en toda su variedad y riqueza, con todas sus gentes y culturas. Este año, 99 propietarios de motos Indian se inscribieron para aceptar el reto. Se puede decir que batieron el récord, recorriendo un total de 416.520 km. Seis de ellos recorrieron más de 15.000 km cada uno, lo que demuestra un verdadero compromiso.

Pero una motorista muy comprometida, Ya-Hui Yang, alcanzó el récord de ¡30.572 km! En su Chief Dark Horse, ¡pero también en su Indian Challenger!

Aún más impresionante fue el hecho de que, tras despedirse de la joyería en la que trabaja, emprendió una auténtica prueba de resistencia, recorriendo 6.100 km en una sola semana, ¡durante días y noches interminables! Fue la ganadora lógica del 1er premio, llevando un mensaje de esperanza a las mujeres motoristas de Taiwán, un mensaje que será retransmitido por la comunidad Indian Motorcycle Ladies First en los cinco continentes, orgullosa de su embajadora.

Patty Dimitriou y La Thunderbird Throttle

PPatty Dimitriou es miembro de la tribu de la Nación Navajo, propietaria de una pequeña empresa y Indian Motorcycle. Es una fuerza motriz en los círculos de nativos americanos del suroeste, demostrando una y otra vez su pasión por la comunidad y la cultura. Estamos orgullosos de que Patty viaje con nosotros. Aquí hace honor a la tradición indígena de contar historias, compartiendo su viaje con sus propias palabras.

Siendo una mujer navajo, no hay un respiro en que no experimente cómo estamos todos conectados. Siendo nativa americana, está en mi ADN contribuir a recordar a mis parientes y mis raíces.
Como motera, estoy muy orgullosa de conducir una moto que tiene una identidad representativa de mi herencia.
Durante generaciones, nuestra herencia, nuestra cultura y nuestras enseñanzas se transmiten a través de una tradición oral, la narración de historias. En mi familia, la mayor parte de eso se transmite a través de las mujeres y así es como aprendí mucho de lo que significa ser navajo, de lo que significa ser india americana, a través de las historias que compartían mis abuelas.
Y, sinceramente, hasta que no fui madre no comprendí la verdadera importancia de nuestras tradiciones. Por ejemplo, no cortamos el pelo a nuestros hijos porque representa su conexión con el aprendizaje, el desarrollo de su fuerza y su conexión intuitiva con la naturaleza. Así que cuando cojo a mi hijo en brazos, cuando veo su pelo ondear al viento, se me llena el corazón.

Hay ciertos aspectos de la infancia que nos dan una sensación de libertad, de aventura, de juego, y para mí, eso era montar a caballo, sentir el viento en la cara, sentir ese trueno debajo de mí. Así que cuando crecí y me mudé, encontré otra forma de experimentar eso montando en moto y en lo que llamamos nuestros “caballos de hierro”. Vi a guerreros modernos recorrer la tierra, persiguiendo espíritus y difundiendo historias increíbles.
Pensé: “Sí, creo que quiero hacerlo”. Finalmente di con una Indian Scout y Dios mío, era preciosa. El cromo, las rayas de colores... La llamé Sage. Sage me enseñó mucho sobre mí misma y me ayudó a crecer como motorista. Con la experiencia, me di cuenta de lo que realmente quería probar: una moto más grande y con más capacidad para viajes más largos. Y ahí es donde apareció en mi vida la Chieftain Dark Horse. Es de otro nivel. Es estar verdaderamente conectada a un poder increíble.
Es una extensión de lo que soy como mujer nativa y de lo que quiero experimentar en mi viaje.
Salí de la reserva muy joven y me trasladé a la gran ciudad para ir a la escuela. Me di cuenta de que no había mucha gente en el mundo que se pareciera a mí, ni que procediera de mi entorno, y esencialmente me di cuenta de que mi capacidad para contar historias era increíblemente importante a la hora de dar voz a los pueblos indígenas en el mundo.
Así que empecé a montar, empecé a contar historias desde la perspectiva indígena, y eso me abrió los ojos y el corazón a un tema realmente importante en nuestra comunidad: el de las Personas Indígenas Desaparecidas y Asesinadas (MMIP), un movimiento que aboga por el fin de la violencia contra las mujeres indígenas. También pretende llamar la atención sobre los índices escandalosamente elevados de desapariciones y asesinatos de indígenas, sobre todo de mujeres y niñas.

Una Conversación Con Patty Dimitriou:

IMRJ: De todos los fabricantes de motocicletas, ¿por qué elegiste conducir una Indian Motorcycle?
PD: En realidad probé un par de fabricantes, marcas y modelos diferentes antes de decidirme por una Indian Motorcycle. Investigué mucho, sobre todo desde la perspectiva de las mujeres motoristas, y descubrí que Indian Motorcycle era la que mejor se adaptaba a mí. Era la más ligera de su clase, tenía un asiento más bajo que se adaptaba mejor a mi estatura, era muy fiable en cuestiones de mantenimiento y, aun así, tenía potencia y prestaciones de sobra. Mi Chieftain realmente superaba en todas las categorías, no había duda. También me alegra mucho poder gastar dinero en una empresa estadounidense con un legado tan increíble.

IMRJ: ¿Prefieres montar en moto sola, con un amigo/pareja o con un grupo más grande, y por qué?
PD: Cualquier auténtico motorista te dirá que todas las experiencias de montar tienen sus ventajas, ya sea en solitario, con una pareja o en grupo. No suelo montar sola y gran parte de mi experiencia es social, por lo que la dinámica de los grupos pequeños es probablemente la que mejor se adapta a mí. Salgo mucho con un grupo de mujeres, la mayoría de las cuales son motoristas muy experimentadas que se sienten completamente cómodas con las salidas largas a través del país en cualquier condición meteorológica. Esto es genial para mí, porque saber que estoy con un grupo de mujeres experimentadas que pueden hacer frente a todo lo que nos depare la carretera y que siempre estarán preparadas y serán responsables me ayuda a aumentar mi propia confianza como piloto.

IMRJ: Es obvio que te has metido de lleno en la customización de tu moto, ¿cuál fue tu experiencia personalizando y construyendo tu moto tal y como querías? ¿Dónde encontraste la inspiración?
PD: Siempre he preferido las motos únicas y las que destacan entre la multitud, así que no hubo diferencia cuando se trató de mi Chieftain Dark Horse. Me encantaba el aspecto de algunas de las baggers custom que veía en el sur de California, y cuando llegó el momento de tener una moto más grande para viajes más largos, esperaba encontrar una moto de turismo con ese aspecto alargado y devorador de carreteras... ¡y vaya si lo encontré! En realidad, mi moto es un modelo personalizado de Dirty Birds Concepts, con un montón de mejoras de alto rendimiento y pintura única de Joe Blunt Designs, conocido por su increíble pintura personalizada, desconchados, aerografía, rayas, láminas y carrocería en Phoenix, Arizona. Compré la moto en un pequeño concesionario de Pensilvania llamado Warhorse Indian Motorcycle e hice que la enviaran aquí a Arizona para pintarla a medida. El resto es historia.

SALVAJE Y METICULOSO

CONSTRUYENDO MOTOS, HACIENDO CABALLITOS Y GRABANDO VÍDEOS

FOTOGRAFÍA DE AARON ROMO Y SEAN MACDONALD

Aaron Colton es stunt profesional de Red Bull desde que tenía 15 años. El hombre puede hacer caballitos en una habitación de 10x10. Pero tan impresionante como su conducción acrobática es su conocimiento de la moto y su naturaleza meticulosa. Ver a Aaron trabajar en una moto es como ver a Beethoven tocar el piano (probablemente). Su taller está perfectamente organizado. Cada cubo, contenedor o bandeja está etiquetado y exactamente dónde debe estar.

En su cuarto año, el multitudinario evento Indian Riders Fest atrajo a más de 1.500 propietarios de Indian de toda Europa que se reunieron en Budweis,
en la República Checa.

Se celebró en un parque en el corazón de la ciudad, y fue un gran éxito, como siempre.

Ideada por Jean Marie Guyon y un grupo de amigos, fundadores de una de las primeras IMRG de Europa, esta reunión se ha convertido en un acontecimiento épico.
"Mi principal motivación para organizar este enorme festival es querer compartir mi pasión eterna por las motos. Realmente es muy satisfactorio ver a todos estos entusiastas de Indian forjando nuevas conexiones, incluso si la mayoría de ellos no se conocían cuando llegaron". Ahora Indian Motorcycle patrocina esta cita de junio que figura en el calendario de todo motero. Este año, los embajadores de la marca Carey Hart y Jeremy McWilliams estuvieron presentes todo el fin de semana, conociendo y charlando alegremente con los asistentes. El extenso parque arbolado donde se celebró el Indian Riders Fest permitió a la gente circular libremente con sus motos a lo largo de las dos avenidas principales, y aparcar con facilidad. Había muchos puestos de comida, bares y restaurantes muy cerca, todos frente al gran escenario principal.

En las dos alas del recinto del festival se organizaron numerosas actividades, exhibiciones y atracciones. Rememorando el legado histórico de la marca, se erigió un auténtico Muro de la Muerte de madera, donde dos pilotos entusiasmaron a la multitud en Scouts vintage durante todo el fin de semana. También se expusieron modelos de competición como la Challenger RR y la FTR Flat Track, mientras Martin Krátky realizaba acrobacias tras acrobacias, mostrando sus prodigiosas habilidades montando la FTR S.
El stand oficial de Indian Motorcycle estaba situado al otro lado del recinto. Allí, los visitantes podían admirar las cinco versiones de la nueva gama Scout expuestas y dar una vuelta de prueba con cualquiera de los otros modelos. En una gran sala acristalada situada enfrente, cuarenta motos participaron en el Custom Show aprobado por la AMD, cuyo jurado estaba presidido por el Director de Diseño de Productos de Indian Motorcycle, Ola Stenegärd. Estaba claro que se habían dedicado unos niveles de preparación y customización sin precedentes a las increíbles motos expuestas.
A pocos pasos había una gran tienda de ropa Indian a la que se accedía a través de un amplio pasillo. Caminar por él era como retroceder en el tiempo, con una rarísima alineación de unas quince Indian expuestas a ambos lados. Todas perfectamente restauradas, estas motos recorrían las primeras décadas de la marca.
Las marcas asociadas vendían equipamiento y accesorios en sus stands, y también había tatuadores y barberos. Un poco apartado del bullicio, el espacio lounge, con su multitud de sofás, resultó ser un lugar popular para relajarse hasta bien entrada la noche, con un DJ que ofrecía un ambiente tranquilo y relajado.

El punto culminante del fin de semana llegó el sábado, cuando todos los asistentes al festival se reunieron en sus motos para el tradicional desfile. Se reunieron todos en la plaza Ottokar II, en el centro histórico de Budweis. El cortejo estuvo encabezado por Carey Hart y Jeremy McWilliams, seguidos por las Indian Ladies First. La policía local ofreció una escolta segura a la interminable procesión, que se extendió hasta donde alcanzaba la vista a lo largo de una pintoresca ruta de 40 km. Los lugareños salieron a compartir la emoción cuando pasaron por los pueblos de los alrededores. Antes de que comenzara el concierto de clausura, el sábado por la noche, todos los ojos estaban puestos en el escenario principal para el tan esperado sorteo de la Gran Lotería. Los ganadores fueron elegidos al azar para ganar una serie de emocionantes premios, presentados por Jean Marie y representantes de Indian Motorcycle. El gran ganador fue anunciado con un redoble final de tambores: Przemek, de Polonia, que tenía el billete dorado, ganó una moto Indian Scout 101 para llevarse a casa.

Garden party

En el corazón de la frondosa campiña inglesa, a un centenar de kilómetros al sur de Londres y no lejos de la costa del Canal de la Mancha, se encuentra el pueblo de Goodwood, en Sussex.

Su antiguo aeródromo de la Real Fuerza Aérea fue convertido en pista para deportes de motor en 1948 por el noveno duque de Richmond. Era propietario de unas 12.000 hectáreas de tierras de labranza y bosques en la zona, y decidió reconvertir una carretera que atravesaba su finca y subía por la colina hasta la histórica Goodwood House. El hijo y sucesor del duque, Charles Gordon-Lennox, también amante de los motores y los deportes de motor llenos de adrenalina, creó el Festival de la Velocidad de Goodwood en 1993 y este acontecimiento de alto octanaje atrae ahora a más de 200.000 espectadores cada año.

La estrecha pista de asfalto del circuito serpentea por la ladera de la vasta finca, sobre extensiones cubiertas de hierba y a través de espesos bosques, pasando bajo un puente de piedra, recorriendo los edificios centenarios de la finca y, en un momento dado, acercándose a la entrada de Goodwood House. Esta pista de 1,8 km de longitud se transforma en una pista de velocidad segura, con hileras de balas de paja colocadas a los lados para proteger a los espectadores. Se levantan tribunas a lo largo del circuito.

Las vastas zonas boscosas, el césped y los jardines de los alrededores están ocupados por un pueblo en expansión, con impresionantes gradas donde las marcas más prestigiosas de automóviles y motocicletas exhiben sus mejores máquinas de alto rendimiento.

Todos los campeones del automovilismo, sin excepción, acuden a Goodwood en algún momento para compartir con los aficionados. Este año han asistido el legendario piloto de carreras Max Verstappen y su equipo de Fórmula 1, pero muchos otros pilotos y motoristas de élite han entusiasmado a multitudes aquí a lo largo de los años. El Festival de la Velocidad ofrece un ambiente y un entorno únicos. Su combinación de encanto británico a la antigua usanza, máquinas llenas de potencia y olor a goma quemada es algo de lo que nunca se cansan los aficionados al motor. Goodwood es un acontecimiento destacado y un lugar de peregrinación para muchos aficionados al motor.

Entre los participantes de alto nivel de este año se encontraban los dos pilotos campeones oficiales de Indian Motorcycle, el Rey de las Baggers Jeremy McWilliams (Reino Unido), y Brandon Robinson (EE.UU.), famoso por el American Flat Track, ambos compitiendo con sus propias máquinas de carreras. La Challenger RR ganadora del título americano, con una producción de sólo 29 unidades, fue objeto de gran admiración por parte de los coleccionistas que querían hacerse con una de las pocas que aún quedaban disponibles. Y la FTR750 arrasó completamente a su competencia. Tras ganar 8 títulos americanos de Flat Track y triunfar en 100 carreras de 135 desde 2017, esta moto había cruzado el Atlántico para dar sus primeras vueltas en suelo británico.
Cuando Jeremy y Brandon se subieron a sus motos, uno tras otro, y aceleraron sus motores, dejaron al público boquiabierto con el impresionante sonido de sus motos V-Twin que retumbó en las gradas. Al acercarse a la tribuna principal, Jeremy y Brandon hicieron un burnout épico justo en la recta de salida-meta, lanzando columnas de humo que hicieron rugir a los espectadores. Había llegado el momento de que Indian Motorcycle hiciera historia en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

La scout está hecha para explorar

¿Así que qué podría ser más natural que emprender un viaje de descubrimiento durante 25 días por Europa Occidental, visitando siete nuevos países? Luxemburgo, Bélgica, Francia, España, Portugal, Gibraltar y Andorra. Recorrí unos 9.500 km. La mayor parte del tiempo acampé con mi tienda sin problemas, a veces en la playa. También dormí siete noches en pensiones u hoteles. Tuve que cambiar el neumático trasero y las pastillas de freno en Indian, en Málaga, lo que no supuso ningún problema. Me llevé muchos buenos recuerdos por el camino, y fue estupendo conocer a gente nueva, como Rouven y Sabine, que también iban en motos Indian. Este viaje por carretera ha sido una experiencia fantástica. Pero en el futuro pienso hacer que mis comidas sean más cómodas, ¡con una barbacoa y una mesa plegable! Aún tengo algunas cosas en mi lista de deseos para los próximos años, mientras tanto sigo explorando el continente europeo.
Enrico Königswartha - Alemania

¡Hola a todos!

Este año puse rumbo a Cabo Norte en mi Scout Bobber con dos amigos. Salimos en junio de Staig, cerca de Ulm. Después de atravesar Alemania hasta Dinamarca, cogimos un ferry a Suecia y llegamos a Estocolmo. Luego tomamos la carretera costera que bordea el Báltico hasta Kallix, justo antes de la frontera con Finlandia. Desde allí nos adentramos en Noruega y seguimos hasta el Cabo Norte. Tras recorrer 3.749 km de carretera en siete días, llegamos al punto más septentrional de Europa.

Nuestro épico viaje continuó por la costa del Mar del Norte, rodeando sus enormes fiordos y descendiendo por las islas Lofoten, pasando por Trondheim, Geirangerfjord y Bergen hasta Lysefjord, donde salimos en barco para admirar el Preikestolen (Peñón del Púlpito), de 604 metros de altura. Cuando llegamos a Kristiansand, en el sur de Noruega, cogimos un ferry a Hirthals, en Dinamarca. Estábamos en el último tramo, y cuando llegamos a casa brindamos por los 9.012 km que habíamos recorrido en 24 días con una buena cerveza fría. Saludos.
Martin Staig - Alemania

Quisiera compartir
algo acerca de mi maravilloso viaje de 15 días a los EE.UU. en mayo.

Fui con algunos miembros del IMRG de Pontault, en Francia, y algunos amigos: tres belgas y uno de Lausana; en total, éramos 17 motos y 25 personas en el grupo. Organizamos el viaje con la agencia West Forever, que nos llevó desde Los Ángeles hasta los concesionarios Indian de Redlands y Orange County para recoger nuestras motos. Me esperaba una Challenger magnífica. Desde allí, nos dirigimos a Palm Springs, que fue el verdadero punto de partida de nuestro viaje por los legendarios parques nacionales del Oeste americano. Los paisajes eran alucinantes, y mientras atravesábamos Nevada, Arizona y Utah, nuestro guía Gian Paolo se aseguró de que viéramos todos los puntos destacados. Recorrimos un tramo de la Ruta 66 hasta Monument Valley, en territorio navajo, y subimos hasta Moab; sobrevolamos el Gran Cañón en helicóptero; atravesamos el Cañón Bryce y el Parque Nacional de Zion a más de 3.000 metros de altura en algunos tramos, y luego bajamos al Valle de la Muerte, a 73 metros bajo el nivel del mar; en Las Vegas, la meca del exceso, asistimos a un espectáculo del Cirque du Soleil. Eso fue todo en la primera etapa. Después de parar en la concesión Indian de Sin City, nos dirigimos hacia las montañas y Mammoth Lakes, visitamos Bodie, bajamos a Twain Harte y nos dirigimos hacia el oeste, a San Francisco, con su Russian Hill bajando hacia el Pacífico. Visitamos los concesionarios Indian de San José y Hollister y, por supuesto, tuvimos que hacer una parada en la hermosa ciudad costera de Carmel. Luego recorrimos la pintoresca autopista de la costa del Pacífico con la brisa del océano y una parada en la playa del Prismo, en Santa Bárbara. Nuestro destino final fue Los Ángeles, donde dejamos las Indian con 5.200 km en el reloj y la cabeza llena de buenos recuerdos.
Philippe - IMRG Pontault - Francia

¡Hola a todos!

Soy de Hungría. Cuando cumplí 40 años en 2019, me compré mi primera Indian, una Scout Bobber, y ¡es la moto más chula que he tenido nunca! En 2021, tras recuperarme de un accidente, organicé la IMRG Budapest con una docena de amigos. Fue entonces cuando cambié a una Chieftain. Después de dos años y 28.000 km, me regalé una Dark Horse Roadmaster. Ya le he hecho casi 15.000 km desde principios de año. Sólo la conduzco en viajes largos por carretera con amigos, con el IMRG, o si salgo a explorar por mi cuenta. Estoy muy contento de haber elegido Indian Motorcycle y confío plenamente en la marca.
¡Nos vemos pronto por las carreteras de Europa!
Peter Veszprém - Hungría

"Nuestro objetivo al comprometernos con los nativos es defender y colaborar con las comunidades tribales, por ejemplo, identificando y donando a organizaciones sin ánimo de lucro que realizan un trabajo increíble en sus comunidades nativas, entre otros esfuerzos de colaboración” afirma Mike Dougherty, Presidente de Indian Motorcycle.
"Nuestros socios, formados por el Consejo Asesor de Indian Motorcycle, socios filantrópicos al servicio de los nativos y consultores dirigidos por nativos americanos, desempeñan un papel clave a la hora de educar, orientar y proporcionar una perspectiva indígena al equipo, que sirve de guía sobre cómo podemos asociarnos con la comunidad en general. Todo lo que hacemos está dirigido por la comunidad y responde a lo que somos como marca."

“Mediante un proceso de colaboración, Indian Motorcycle ha generado confianza y reciprocidad por su enfoque hacia las relaciones con la comunidad indígena”, explica Melody Lewis, cofundadora del socio Cahokia PHX. “En todo este proceso, Indian Motorcycle ha liderado el aprendizaje y la comprensión de nuestra cultura y de cómo ayudar de forma significativa”.

“Detrás de la marca hay un pueblo. Mi esperanza es que los motoristas dediquen tiempo a conocer nuestra rica historia y la diversidad de nuestra gente y nuestras culturas. Conozco personalmente a miembros de la comunidad que están orgullosos de la marca y de conducir motocicletas Indian. Espero que todos los motoristas tengan en la misma estima a los pueblos indígenas”
“Las culturas no existen en el vacío”, dice Chad Poitra, del socio InnoNative Consulting.
"El libre intercambio de ideas culturales, cuando se hace respetuosamente, es una parte esencial de la experiencia humana."

"Cuando una marca como Indian Motorcycle busca conexiones verdaderamente auténticas con las comunidades indígenas para honrar mejor su nombre, está abriendo un camino para una representación cultural más respetuosa en el mundo. Es un honor para mí formar parte de este proceso, y espero que juntos podamos crear un impacto positivo duradero"
Al reflexionar sobre mi viaje desde que visité la Nación Tribal Makah hace casi un año, me siento honrado por los pasos que hemos dado en colaboración con los apasionados de Indian Motorcycle y nuestros socios. Me entusiasma que Indian Motorcycle apoye más marchas encabezadas por indígenas, como la Thunderbird Throttle durante la Semana de la Moto de Arizona, y que sigamos ampliando nuestras colaboraciones en el futuro.
Os invito a que conozcáis mejor las formas en que Indian Motorcycle está actuando y cómo vosotros, nuestros propietarios y comunidad de conductores, podéis uniros a nosotros visitando nuestro sitio web indianmotorcycle.com/en-us/community-engagement.

Por Micki Dirtzu
Responsable de Participación Comunitaria

Una colección de motocicletas Indian antiguas reúne a un cineasta y a su primo, desaparecido hace tiempo.

Cuando eres joven, es fácil descartar a los parientes lejanos. Los ves cada pocos años para oír las mismas historias trilladas recicladas una y otra vez. Pero tómate el tiempo de escuchar, de indagar de verdad, y encontrarás profundidad, valor y herencia en esas historias. Era finales del otoño de 2022; mi abuela había fallecido el invierno anterior y yo estaba de vuelta en el norte del estado de Nueva York para asistir a su funeral. Crecí en New Hampshire, pero mi familia ha ocupado la región del Capitolio de Nueva York desde que tenemos memoria. Fue aquí, en el funeral de mi abuela, donde volví a conectar con el primo de mi madre, Tom Hope.

Durante el año siguiente, me acordé a menudo de Tom y de su colección de motos Indian. ¿Cuáles eran? ¿Alguna funcionaba? Era una especie de personaje mítico en nuestra familia: un ecléctico al que le gustaban las máquinas antiguas y pasaba mucho tiempo a solas con ellas. «Su casa es como un museo», decía mi madre. Y así, el fin de semana del Día de los Caídos de 2023, reservé el Airbnb más barato que encontré en Chatham, Nueva York, y conduje por las carreteras secundarias de Vermont hasta un rincón del valle del Hudson que pocos han visto, con el objetivo de hacer una película y contar la historia de “Mi primo Tom”.

Tom y su esposa Lynne viven en una casa gótica de 1872 con papel pintado auténtico, muebles antiguos y persianas de la época de la Segunda Guerra Mundial. Calienta la casa con carbón y la mayoría de los muebles y obras de arte de la casa son objetos de colección suyos o sus propias obras de arte. La casa también tiene un desván como los que se ven en tantas películas, de esos en los que se encuentra el artefacto que abre un camino hacia la cuarta dimensión, o lo que sea. En la parte de atrás, más allá de su huerto de manzanas, está el cobertizo.
Cuando llegué a la propiedad, Tom nos saludó a mi equipo y a mí fuera. Abrió la puerta del cobertizo mostrando un escaparate de siete motocicletas Indian inclinadas sobre el viejo suelo de tablas del cobertizo. Una moto estaba aparcada junto a su banco de trabajo, con unas cuantas llaves inglesas alrededor de los neumáticos.
“Ésta es mi 51”, dijo Tom con orgullo. Ante nosotros había una Indian Chief de 1951, una máquina tan singular que posiblemente fuera una manifestación sobre dos ruedas del propio Tom, y una moto que seguramente conllevaba otras tantas historias. Tom sacó la moto para ponerla en marcha.

Pasamos la mañana filmando a Tom en su estudio de arte, situado en el piso superior de su casa. Nos habló de una serie de cuadros en los que había estado trabajando durante los últimos 20 años. Como cineasta, me gusta considerarme creativo, pero cuando vi las obras de arte de Tom y el gran tamaño de algunas de ellas, empecé a considerarme más un artesano. Su obra varía en color, estado de ánimo y tamaño, pero un hilo común es el estilo artístico visionario de Tom.
“Voy a un lugar en el que, en cierto modo, abandono mi cuerpo”, dijo.

“Es como si otra persona tomara el control. La espiritualidad cuando estaba haciendo mi serie; era mi iglesia a la que iba, sabía que estaba haciendo algo más grande que yo”. Tom nos mostró sus colecciones durante un rato, y observamos y filmamos mientras terminaba algunos retoques en una de sus piezas favoritas. Entre toma y toma, charlamos sobre la vida y la familia. Está increíblemente orgulloso de su origen galés y de su herencia en el valle del río Hudson. Lo sabe casi todo sobre la historia de la zona y es una persona extraordinaria con la que entablar conversación. La conexión de Tom con el lugar en el que vive es mucho más profunda de lo que él mismo pueda llegar a comprender. “Soñaba con el futuro y veía esta casa en mis sueños”, dijo. “Me paseaba por aquí como un fantasma, admirando mi arte y la casa”. La casa es realmente un personaje en sí misma; hay artefactos antiguos, decoración caprichosa y objetos interesantes en cada esquina. La colección de motos de Tom es tan impresionante como su arte, y está perfectamente seleccionada a mano. Cada moto representa algo significativo para él. Además de su Chief de 1951, Tom posee una Jr. Scout de 1936, una Jr. Scout Military 741 de 1940 rectificada a 675 cc y una Chief de 1947. La última incorporación es su Indian Scout de 1941, quizá la más sentimental de su colección.
“Una moto Indian era algo que mi padre siempre quiso tener”, dijo. "Justo antes de ir a la guerra, un amigo suyo compró una Indian Scout nueva. Mi padre dijo que era absolutamente preciosa. Realmente quería una moto, pero daba su dinero a su familia para mantenerlos”.
“Nunca me gustaron mucho las motos Indian”, recuerda Tom. «Pero un día, allá por 1968, tuve la oportunidad de comprar una usada. Y el tipo al que se la compré me dijo: 'Súbete a la parte de atrás, chaval', y me llevó a casa en ella. Desde entonces soy un fanático de las motos Indian».
"Y compré esta última Indian (la Scout del 41) para mi padre. Cuando voy en moto, voy con él”. “Son unas motos preciosas, tío. Parece que vayan a 160 km/h por la carretera paradas”. En los meses siguientes, mi equipo y yo fuimos a ver a Tom dos veces más. Nunca hubiera podido prever que este proyecto evolucionaría del modo en que lo ha hecho. Mi objetivo original era hacer un cortometraje sobre un familiar que compartía el interés por las motos antiguas. Pero este proyecto me ha ayudado a establecer una conexión más profunda y significativa con un familiar al que apenas conocía, y de ahí surgió una pieza digna de un legado que podrá compartirse con las generaciones venideras.

Palabras de Josh Bogardus - Fotografía : Josh Bogardus & George Watts

Surcando aguas  turquesas

Cuando Karine, la fundadora de Indian Ladies First, hizo un llamamiento a las mujeres para que se unieran al Día Internacional de la Mujer Motorista

(que se celebra en todo el mundo a principios de mayo de cada año), recibió respuestas de motoristas eslovacas, francesas, italianas, luxemburguesas y polacas. El punto de reunión de este año fue el pueblo de Agay, en la Costa Azul francesa. Aunque esta región es muy turística, sigue siendo relativamente tranquila en primavera, antes del apogeo del verano. Este periodo de calma es ideal para apreciar el paisaje de aguas turquesas y montañas del interior de la Costa Azul. Unas cuarenta motoristas se unieron al viaje en sus Indians, recorriendo la impresionante y escarpada costa mediterránea bajo un sol glorioso.

He dado el equivalente a 6 vueltas al mundo en mi Chieftain.

El francés Alain Wundrack nació en Saint Avold, en el noreste de Francia, pero vive "exiliado" en Narbona, en el sur del país, desde hace más de 40 años. Lleva quemando rueda desde que se sacó el carné de conducir con su primera 125cc, una Motobecane LT2.

Una moto llevó a otra, hasta llegar a una Hayabusa ultrarrápida en 2014. Fue entonces cuando Alain se dio cuenta de que una buena moto podía ser algo más que ver cuanta velocidad podía alcanzar. A medida que se acercaba su merecida jubilación, Alain pasó unos días visitando concesionarios en busca de una moto que le ofreciera una experiencia de conducción diferente. Necesitaba una máquina divertida, con carácter y par motor, con buen agarre a la carretera, frenada y confort.

Unos kilómetros sobre una Chieftain (y un par de vueltas a una rotonda con una buena inclinación en medio de una lluvia de chispas ante la mirada alarmada del concesionario Indian de Montpellier) convencieron a Alain de que había encontrado lo que buscaba. 270.000 km después (el equivalente a casi siete vueltas al mundo), la misma Chieftain sigue devorando el asfalto con la misma majestuosidad. Alain es cuidadoso y meticuloso, mejora la moto con algunos accesorios para embellecer sus líneas y la limpia a diario. Tras nueve años en la carretera por toda Europa (aventurándose tan lejos como Cabo Norte, en Noruega), su Chieftain sigue tan reluciente como siempre. Aunque suele conducir en solitario, a veces Alain viaja con su pareja a los mandos de una Springfield, o con algunos amigos en el País Vasco. Muchos de sus conocidos le preguntan qué problemas ha tenido después de hacer tantos kilómetros. Alain siempre responde con orgullo (y un poco irritado) con una sola palabra: ninguno. Corto, claro y directo. El hecho es que es muy meticuloso en lo que respecta a la conservación y el mantenimiento y nunca ha tenido ningún problema en la carretera. Su concesionario tuvo que convencerle de que había que cambiar la cadena de transmisión después de 200.000 km (y, por supuesto, los piñones también).

Alain es un verdadero embajador y tiene muchas historias que contar cuando se encuentra con otras personas en sus viajes. La primavera pasada tuvo una idea aún mejor: correr la voz visitando 36 concesionarios Indian de toda Francia, compartiendo su increíble y única experiencia a lomos de su Chieftain. Conectado a Waze, completó su misión de 7.000 km tras 11 días sobre el sillín. Cuando no está a horcajadas de su Chieftain, Alain suele estar en su estudio dedicándose a su otra pasión: la escultura, creando verdaderas obras de arte concebidas durante sus viajes por carreteras largas y sinuosas en las que su mente puede vagar libremente.