Taiwan, 180 km vor der Küste Chinas gelegen, ist ein Archipel aus 168 Inseln. Die größte davon, mit einer Fläche von 36.000 km², ist etwa 10-mal kleiner als Deutschland. Mit einer Bevölkerung von 23 Millionen Menschen ist Taiwans wirtschaftlicher Einfluss weltweit anerkannt – sichtbar unter anderem am 510 Meter hohen Wolkenkratzer Taipei 101 in der Hauptstadt Taipeh.

Die Insel, früher bekannt als Formosa, er-streckt sich über eine Länge von 394 km und eine Breite von 144 km. Sie verfügt über ein hochentwickeltes Straßennetz, das es ermöglicht, die Insel in all ihren Facetten zu entdecken – vom Meer bis hinauf in die Berge mit dem höchsten Gipfel, dem Yu Shan, der fast 4.000 Meter in die Höhe ragt. „Formosa“ ist auch der Name, den die 13 lokalen IMRGs (Indian Motorcycle Riders Groups) einer besonderen Herausforderung gegeben haben, die zwischen Januar und März stattfindet: dem Formosa Grand Prix.
Ziel ist es, in 68 Tagen möglichst viele Kilometer zurückzulegen – aber auch, die Insel in ihrer ganzen Vielfalt und ihrem kulturellen Reichtum zu erleben. In diesem Jahr nahmen 99 Indian Motorcycle Besitzer an der Challenge teil.

Und es ist nur fair zu sagen, dass sie ein deutliches Zeichen gesetzt haben: Insgesamt legten sie gemeinsam 416.520 Kilometer zurück! Sechs von ihnen fuhren jeweils über 15.000 Kilometer – ein Zeichen echten Engagements.

Doch eine Fahrerin übertraf sie alle: Ya-Hui Yang stellte mit beeindruckenden 30.572 Kilometern einen neuen Rekord auf! Unterwegs war sie dabei mit ihrer Chief Dark Horse – gelegentlich auch mit ihrer Indian Challenger.

Besonders beeindruckend: Nachdem sie sich Urlaub aus dem Juwelier- geschäft genommen hatte, in dem sie arbeitet, absolvierte sie einen wahren Härtetest – 6.100 Kilometer in nur einer Woche, durch endlose Tage und Nächte hindurch. Sie war folgerichtig die verdiente Gewinnerin des ersten Preises – und brachte eine starke Botschaft der Hoffnung für Motorrad-fahrerinnen in Taiwan. Diese Botschaft wird nun von der Indian Motorcycle Ladies First Community auf allen fünf Kontinenten weitergetragen, die stolz auf ihre neue Botschafterin sind.

Patty Dimitriou & The Thunderbird Throttle

Patty Dimitriou ist Mitglied des Navajo Nation Stammes, Kleinunternehmerin und begeisterte Indian Fahrerin. Sie ist eine treibende Kraft in den Native American Gemeinschaften des Südwestens und zeigt ihre Leidenschaft für Kultur und Zusammenhalt immer wieder aufs Neue. Wir sind stolz, Patty in unserer Fahrergemeinschaft zu haben. In ihrer Erzählung ehrt sie die indigene Tradition des Geschichtenerzählens – und teilt ihre Reise in ihren eigenen Worten.

Als Navajo-Frau gibt es keinen Atemzug, bei dem ich nicht spüre, wie alles miteinander verbunden ist. Als indigene Amerikanerin liegt es in meiner DNA, einen Beitrag zu leisten, mich an meine Verwandten und meine Wurzeln zu erinnern.

Als Motorradfahrerin bin ich stolz ein Bike zu fahren, das eine Identität trägt, die mein kulturelles Erbe widerspiegelt. Über Generationen hinweg wird unser Erbe, unsere Kultur und unsere Lehren durch mün-dliche Überlieferung weitergegeben – durch das Erzählen von Geschichten. In meiner Familie geschieht das meist durch die Frauen. So habe ich gelernt, was es bedeutet, Navajo zu sein, was es bedeutet, Native American zu sein – durch die Geschichten meiner Großmütter.

Ehrlich gesagt habe ich erst als Mutter wirklich verstan-den, wie wichtig unsere Traditionen sind. Zum Beispiel schneiden wir unseren Kindern nicht die Haare, weil sie ihre Verbindung zum Lernen, zur Entwicklung von Stärke und zu ihrer intuitiven Verbindung zur Natur symbolisieren. Wenn ich also meinen Sohn in den Armen halte und sehe, wie der Wind durch sein Haar fährt, erfüllt sich mein Herz.

Es gibt bestimmte Erlebnisse in der Kindheit, die uns allen ein Gefühl von Freiheit, Abenteuer und Spiel vermitteln – für mich war das das Reiten. Der Wind im Gesicht, das Grollen unter mir. Als ich dann älter wurde und wegzog, fand ich eine andere Art, dieses Gefühl zu erleben: durch das Motorradfahren, auf dem, was wir unsere „eisernen Pferde“ nennen. Ich sah moderne Krieger über das Land ziehen, Geistern folgend und großartige Geschichten verbreitend.

Ich dachte: „Ja, das will ich auch.“ Dann sah ich zum ersten Mal eine Indian Scout – und mein Gott, war sie schön. Das Chrom, die Zierstreifen … Ich nannte sie Sage. Sage hat mir viel über mich selbst beigebracht und mir geholfen, als Fahrerin zu wachsen. Mit der Erfahrung kam das Verlangen nach einem größeren Bike, mit dem ich auch längere Fahrten unternehmen konnte

So kam die Chieftain Dark Horse in mein Leben. Das ist eine ganz andere Dimension. Es ist, als wäre ich mit reiner Kraft verbunden. Sie ist eine Erweiterung dessen, wer ich als indigene Frau bin und was ich auf meiner Reise erleben möchte. Ich habe das Reservat in jungen Jahren verlassen, um in der Großstadt zur Schule zu gehen. Dort wurde mir schnell bewusst, dass es nicht viele Menschen gab, die so aussahen wie ich oder aus ähnlichem Hintergrund stammten. Und ich erkannte, wie wichtig es war, dass wir Native People unsere Geschichten erzählen – um eine Stimme in der Welt zu haben. Also fing ich an zu fahren. Ich begann, Geschichten aus der Perspektive indigener Menschen zu erzählen. Und das öffnete mir die Augen – und mein Herz – für ein sehr ernstes Thema in unserer Community: die Bewegung gegen Gewalt an indigenen Frauen – MMIP (Missing and Murdered Indigenous People).

Eine Unterhaltung mit Patty Dimitriou:

IMRJ: Unter all den Motorradherstellern – warum hast du dich für eine Indian entschieden?
PD: Ich habe tatsächlich mehrere Hersteller, Modelle und Ausführungen ausprobiert, bevor ich mich für eine Indian entschieden habe. Ich habe sehr viel recherchiert, insbesondere aus der Perspektive von Frauen, die Motorrad fahren, und ich fand, dass Indian am besten zu mir passt. Am leichtesten in ihrer Klasse, niedriger Sitz – was besser zu meiner Körpergröße passt –, sehr zuver-lässig in puncto Wartung, und trotzdem mit jeder Menge Power und Performance. Meine Chieftain hat in wirklich jeder Kategorie überzeugt, da gab es keine Zweifel. Ich freue mich auch sehr, mein Geld in ein amerikanisches Unternehmen mit so einem unglaublichen Erbe investieren zu können.

IMRJ: Fährst du lieber allein, mit einer Freun-din oder einem Partner, oder in einer größeren Gruppe – und warum?
PD: Jeder echte Motorradfahrer wird dir sagen, dass jede Art zu fahren ihre Vorteile hat – ob allein, zu zweit oder in der Gruppe. Ich fahre nicht oft allein, denn für mich ist das Motorradfahren ein soziales Erlebnis. Deshalb passt die Dynamik einer kleinen Gruppe wohl am besten zu mir.
Ich fahre oft mit einer Gruppe von Frauen – die meisten sind sehr erfahrene Bikerinnen, die pro-blemlos lange Touren quer durchs Land bei jeder Witterung meistern. Das ist großartig für mich, weil es mir Sicherheit und Selbstvertrauen gibt, mit einer Gruppe zu fahren, die vorbereitet und verantwortungsbewusst ist – egal, was die Straße bringt.

IMRJ: Du hast dein Bike offensichtlich stark indivi-dualisiert. Wie war die Erfahrung, dein Motorrad so zu gestalten, wie du es wolltest? Woher kam deine Inspiration?
PD: Ich habe schon immer Motorräder bevorzugt, die einzigartig sind und aus der Masse herauss-techen – das war auch bei meiner Chieftain Dark Horse nicht anders. Ich liebte den Look einiger Custom-Bagger, die ich in Südkalifornien gesehen hatte. Als es dann Zeit für ein größeres Motorrad für längere Fahrten war, hoffte ich ein Tourenbike mit diesem langgestreckten, straßenfressenden Look zu finden … und genau das habe ich gefun-den! Mein Bike ist tatsächlich ein Custom-Build von Dirty Bird Concepts, mit vielen Hi-Perfor-mance-Aftermarket-Upgrades und einer einzig- artigen Lackierung von Joe Blunt Designs, der für seine unglaubliche Arbeit in Sachen Custom Paint, Flake, Airbrush, Pinstriping, Vergolden und Verzierungen in Phoenix, Arizona bekannt ist. Ich habe das Motorrad von einem kleinen Händler in Pennsylvania gekauft – Warhorse Indian Motor- cycle – und dann hierher nach Arizona liefern lassen, um es lackieren zu lassen. Der Rest ist Geschichte!

DER WILDE UND AKRIBISCHE

MOTORRÄDER BAUEN, WHEELIES FAHREN UND VIDEOS MACHEN

FOTOS VON AARON ROMO UND SEAN MACDONALD

Aaron Colton ist seit seinem 15. Lebensjahr professioneller Red Bull-Athlet. Der Mann kann Stand-Up-Wheelies auf einer Fläche von 3x3 Metern fahren. Doch so beeindruckend wie sein Stunt-Riding ist auch sein Know-how über Motorräder und sein Hang zur Perfektion. Aaron bei der Arbeit an einem Bike zuzusehen, ist vermutlich wie Beethoven beim Klavierspielen zu beobachten. Seine Werkstatt ist perfekt organisiert. Jede Box, jeder Behälter, jedes Tablett ist beschriftet und liegt exakt dort, wo es hingehört.

Im bereits vierten Jahr zog das große Indian Riders Fest mehr als 1.500 Indian-Besitzer aus ganz Europa nach Budweis in Tschechien.

Es fand in einem Park im Herzen der Stadt statt und war wie immer ein großer Erfolg.

Dieses Treffen, das von Jean Marie Guyon und einigen seiner Freunde – den Gründern einer der ersten IMRGs in Europa – ins Leben gerufen wurde, hat inzwischen ein gewaltiges Ausmaß erreicht.
„Meine primäre Motivation dieses riesige Festival zu organisieren, liegt darin, meine Leidenschaft für Motorräder mit anderen zu teilen. Es ist wirklich schön anzusehen, wie sich all diese Indian Enthusiasten vernetzen, auch wenn die meisten von ihnen sich bei ihrer Ankunft noch nicht kannten.“
Jetzt sponsert Indian Motorcycle diese Veranstaltung im Juni, die im Kalender eines jeden Bikers rot markiert ist. In diesem Jahr waren die Markenbotschafter Carey Hart und Jeremy McWilliams das ganze Wochenende über anwesend und unterhielten sich angeregt mit den Besuchern. Der weitläufige Park, in dem das Indian Riders Fest stattfand, ermöglichte es den Bikern, auf den umgebenden Straßen entspannt zu fahren und zu parken. Mit Foodtrucks, Bars und Restaurants in unmittelbarer Nähe der großen Hauptbühne war für das leibliche Wohl gesorgt.

Die beiden Flügel des Festivalgeländes boten eine Vielzahl von Attraktionen. Um an das historische Erbe der Marke anzuknüpfen, wurde eine hölzerne sog. „Wall of Death“ errichtet. Zwei Fahrer begeisterten mit ihren waghalsigen Stunts auf alten Scouts die Massen. Renntaugliche Modelle wie die Challenger RR und die FTR Flat Track Bikes waren ebenfalls zu sehen, während Martin Krátky auf der FTR S einen Stunt nach dem anderen hinlegte und sein Können unter Beweis stellte.
Der offizielle Stand von Indian Motorcycle befand sich auf der anderen Seite des Geländes. Dort konnten die Besucher die fünf Versionen der neuen Scout bewundern und mit den anderen Modellen Probefahrten machen. In einer großen Glashalle gegenüber wurden vierzig Motorräder für die von der AMD genehmigte Custom Show angemeldet, deren Jury der Director of Product Design von Indian Motorcycle, Ola Stenegärd, vorsaß. Klar, dass in diesen Bikes ein immenses Maß an Vorbereitung und Individualisierung steckte.
Ein paar Meter weiter befand sich ein großer Indian Bekleidungsshop, der durch einen breiten Korridor zu betreten war. Dieser bot eine Art Zeitreise, denn auf beiden Seiten waren etwa fünfzehn äußerst seltene Indians ausgestellt. Diese perfekt restaurierten Motorräder repräsentierten die ersten Jahrzehnte der Marke.
Partnermarken verkauften Ausrüstung und Zubehör – auch Tätowierer und Friseure boten ihre Dienste an.

Die etwas abseits gelegene Lounge mit ihren zahlreichen Sofas war ein beliebter Ort, um bis spät in den Abend zu entspannten DJ-Vibes zu chillen.
Der Höhepunkt des Wochenendes war die Ausfahrt am Samstag, zu der sich alle auf dem Ottokar-II-Platz im historischen Zentrum von Budweis trafen. Der Zug wurde von Carey Hart und Jeremy McWilliams angeführt, gefolgt von den Indian Ladies First. Die örtliche Polizei eskortierte die Ausfahrt, die sich über eine reizvolle 40 km lange Strecke erstreckte. Die Einheimischen waren begeistert, als die Bikes durch die umliegenden Dörfer rollten.
Vor dem Abschlusskonzert am Samstagabend, lag der Fokus auf der Hauptbühne für die mit Spannung erwartete Tombola. Es gab viele Preise, die von Jean Marie und Vertretern von Indian Motorcycle übergeben wurden. Der Hauptgewinner wurde mit einem letzten Trommelwirbel bekannt gegeben: Przemek aus Polen, der das goldene Los zog, konnte eine Indian Scout 101 mit nach Hause nehmen.

Garden party

Im grünen Herzen Englands, hundert Kilometer südlich von London und nicht weit von der Kanalküste entfernt, liegt das Dorf Goodwood in Sussex.

Der ehemalige Flugplatz der Royal Air Force wurde 1948 vom neunten Duke of Richmond in eine Motorsportstrecke umgewandelt. Ihm gehörten etwa 12.000 Morgen Ackerland und Wälder dort und er beschloss, eine Straße, die quer über sein Anwesen und den Hügel hinauf zum historischen Goodwood House führte, anders zu nutzen. Der Sohn und Nachfolger des Herzogs Charles Gordon-Lennox – ebenfalls ein Motorenliebhaber und Motorsportenthusiast – rief 1993 das Goodwood Festival of Speed ins Leben, eine benzingeschwängerte Veranstaltung, die heute jedes Jahr mehr als 200.000 Besucher anlockt. Der schmale Asphaltstreifen der Rennstrecke schlängelt sich den Hang des weitläufigen Anwesens hinauf, über grasbewachsene Flächen und durch dichte Wälder, unter einer Steinbrücke hindurch, entlang der jahrhundertealten Gebäude des Anwesens und an einer Stelle nahe der Zufahrt zum Goodwood House. Dieser 1,8 km lange Kurs wird durch Strohballen an den Seiten zu einer sicheren Rennstrecke für Fahrer und Zuschauer. Entlang der Strecke werden Tribünen errichtet.

Die ausgedehnten Wälder, Weiden und Gärten rundherum werden von einem weitläufigen Dorf mit beeindruckenden Ständen abgelöst, auf denen die prestigeträchtigsten Auto- und Motorradmarken ihre besten Hochleistungsmaschinen ausstellen.
Wirklich jeder Motorsport Weltmeister kommt irgendwann einmal nach Goodwood, um seine Fans zu treffen. In diesem Jahr waren der legendäre Rennfahrer Max Verstappen und sein Formel-1-Team zu Gast, aber auch viele andere Spitzenfahrer haben hier im Laufe der Jahre die Massen begeistert. Das Festival of Speed bietet eine einzigartige Atmosphäre und Kulisse. Die Kombination aus altmodischem britischen Charme, leistungsstarken Maschinen und dem Geruch von verbranntem Gummi ist etwas, das für Motorsportfans nie langweilig wird. Goodwood ist ein herausragendes Event und eine Pilgerstätte für viele Motorsportfans.

Zu den hochkarätigen Teilnehmern gehörten in diesem Jahr die beiden offiziellen Champions von Indian Motorcycle, der King of the Baggers Jeremy McWilliams (UK) und der berühmte American Flat Track Rider Brandon Robinson (USA), die beide mit ihren eigenen Rennmaschinen antraten.
Die in den USA titel-gekrönte Challenger RR, von der nur 29 Stück hergestellt wurden, wurde von Sammlern sehr bewundert, die eines der wenigen noch verfügbaren Exem-plare ergattern wollten. Und die FTR750 schlug die Konkurrenz um Längen. Nachdem sie seit 2017 acht American Flat Track Titel gewonnen und in 100 von 135 Rennen triumphiert hatte, war dieses Bike über den Atlantik gekommen, um seine ersten Runden auf britischem Boden zu drehen.
Als Jeremy und Brandon auf ihre Maschinen kletterten und die Motoren hochdrehten, war die Menge elektrisiert. Der furchteinflößende Sound ihrer V-Twins hallte über die Tribüne, als die Fahrer mit Vollgas von der Startlinie losfuhren. Als sie sich der Haupttribüne näherten, legten Jeremy und Brandon auf der Start-Ziel-Geraden einen epischen Burnout hin und produzierten Rauchschwaden, die die Zuschauer zum Brüllen brachten. Es war ein geschichtsträchtiger Moment für Indian Motorcycle zu Ehren des Goodwood Festival of Speed.

Eine Scout ist für Entdecker gemacht

Was liegt also näher, als sich auf eine 25-tägige Entdeckungsreise durch sieben Länder in Westeuropa zu begeben? Luxemburg, Belgien, Frankreich, Spanien, Portugal, Gibraltar und Andorra. Dabei habe ich rund 9.500 km zurückgelegt. Meistens habe ich problemlos gezeltet – manchmal sogar direkt am Strand. Sieben Nächte habe ich in Pensionen oder Hotels übernachtet. In Málaga musste ich Hinterreifen und Bremsbeläge bei Indian wechseln lassen, was reibungslos verlief. Unterwegs habe ich viele schöne Erinnerungen gesammelt und es war toll, neue Leute wie Rouven und Sabine kennenzulernen, die ebenfalls auf Indians unterwegs waren. Dieser Roadtrip war eine fantastische Erfahrung.
In Zukunft werde ich meine Mahlzeiten allerdings mit einem Grill und einem Klapptisch etwas bequemer gestalten. Für die nächsten Jahre stehen noch einige Punkte auf meiner Bucket List, die ich in Europa erkunden möchte.
Enrico Königswartha - Deutschland

Einmal ganz rauf

Dieses Jahr bin ich mit meiner Scout Bobber und zwei Freunden zum Nordkap gestartet. Im Juni ging es in Staig in der Nähe von Ulm los. Nachdem wir durch Deutschland nach Dänemark gefahren waren, setzten wir mit der Fähre nach Schweden über und fuhren weiter nach Stockholm. Anschließend ging's auf der Küstenstraße entlang der Ostsee bis nach Kallix, kurz vor der finnischen Grenze. Von dort aus fuhren wir nach Norwegen und weiter zum Nordkap. Nachdem wir in sieben Tagen 3.749 km zurückgelegt hatten, kamen wir am nördlichsten Punkt Europas an.

Unsere Reise ging weiter entlang der Nordseeküste, vorbei an riesigen Fjorden, den Lofoten, über Trondheim, den Geirangerfjord und Bergen bis zum Lysefjord, wo wir vom Boot aus den 604 m hohen Preikestolen bestaunten. Von Kristiansand in Südnorwegen setzten wir per Fähre nach Hirthals in Dänemark über. Das war die Schlussetappe und als wir zu Hause ankamen, stießen wir mit einem kalten Bier auf 9.012 km in 24 Tagen an!
Martin Staig - Deutschland

Ich möchte hier kurz
über meine 15-tägige Reise in die USA im Mai berichten.

Ich war mit Mitgliedern der IMRG Pontault / Frankreich und ein paar Freunden unterwegs. Insgesamt bestand die Gruppe aus 25 Personen und 17 Bikes. Die Organisation der Reise lief über den Veranstalter „West Forever“, der uns von Los Angeles zu den Indian Händlern in Redlands und Orange County brachte, um unsere Motorräder abzuholen. Auf mich wartete eine Challenger. Von dort aus fuhren wir nach Palm Springs, dem eigentlichen Startpunkt unserer Fahrt durch die Nationalparks im Westen der USA. Die Landschaft in Nevada, Arizona und Utah war atemberaubend und unser Reiseleiter Gian Paolo sorgte dafür, dass wir jedes Highlight mitbekamen. Wir fuhren entlang der Route 66 zum Monument Valley im Navajo-Territorium und weiter nach Moab. Wir überflogen den Grand Canyon in einem Hubschrauber. Wir fuhren durch den Bryce Canyon und den Zion-Nationalpark auf teilweise über 3.000 Metern Höhe und dann runter ins Death Valley, 73 Meter unter dem Meeresspiegel. In Las Vegas besuchten wir eine Show des Cirque du Soleil. Und das alles war nur die erste Etappe. Nach einem Zwischenstopp bei Indian Sin City fuhren wir Richtung Berge und Mammoth Lakes, besuchten Bodie, fuhren dann hinunter nach Twain Harte und weiter Richtung Westen nach San Francisco, den Russian Hill runter bis zum Pazifik. Wir besuchten die Indian Händler in San José und Hollister und natürlich legten wir auch in Carmel, direkt am Meer gelegen, einen Stop ein. Dann fuhren wir den malerischen Pacific Coast Highway entlang und hielten am Prismo Beach in Santa Barbara. Unser Reiseziel war LA, wo wir die Indians mit 5.200 Kilometern auf dem Tacho abstellten. Uns war ganz schwindelig vor lauter tollen Erinnerungen.
Philippe - IMRG Pontault - Frankreich

Hallo zusammen!

Ich komme aus Ungarn. Als ich 2019 meinen 40. Geburtstag feierte, kaufte ich meine erste Indian, eine Scout Bobber, und es ist das coolste Motorrad, das ich je hatte!
Im Jahr 2021, nachdem ich mich von einem Unfall erholt hatte, gründete ich mit etwa einem Dutzend Freunden die IMRG Budapest. Damals bin ich auf eine Chieftain umgestiegen. Nach zwei Jahren und 28.000 km habe ich mir dann eine Dark Horse Roadmaster gegönnt. Seit Anfang des Jahres habe ich bereits fast 15.000 km damit zurückgelegt. Ich fahre sie nur auf langen Fahrten mit Freunden, mit der IMRG oder wenn ich alleine auf Entdeckungstour gehe. Ich bin super happy, dass ich mich für Indian Motorcycle entschieden habe und vertraue der Marke voll und ganz.
Bis bald auf Europas Straßen!
Peter Veszprém - Ungarn

„Unser Ziel bei der Zusammenarbeit mit indigenen Völkern ist es, uns für die Stammesgemeinschaften einzusetzen und mit ihnen zusammenzuarbeiten. Beispielsweise indem wir gemeinnützige Organi­sationen identifizieren, die nachhaltige Arbeit in ihren Stammesgemeinschaften leisten und diese zu unterstützen.”, sagt Mike Dougherty, President von Indian Motorcycle.
Unsere Partner, die sich aus dem Indian Motorcycle Advisory Council, indigenen sozialen Partnern und von Ureinwohnern geführten Beratern zusammen­setzen, spielen eine Schlüsselrolle bei der Ausbildung, Anleitung und Bereitstellung einer indigenen Perspektive für das Team. Diese dient uns dann als Leitfaden für die Zusammenarbeit mit der gesamten Community. Alles, was wir tun, ist gemein­schaftsorientiert und spiegelt die Werte wider, für die wir als Marke stehen.

„Durch die Zusammenarbeit hat Indian Motorcycle Vertrauen zu und Austausch mit der indigenen Gemeinschaft aufgebaut", erklärt Melody Lewis, Mitbegründerin des Partners Cahokia PHX. "Während des gesamten Prozesses war Indian Motorcycle federführend dabei, unsere Kultur zu verstehen und daraus sinnvolle Hilfe zu entwickeln."

„Hinter der Marke steht ein Stamm. Ich hoffe, dass die Fahrer sich die Zeit nehmen, um etwas über unsere reiche Geschichte und die Vielfalt unserer Kultur zu erfahren. Ich kenne Mitglieder der Gemeinschaft, die stolz auf die Marke sind und stolz darauf sind, ein Indian Motorcycle zu fahren. Ich hoffe, dass jeder Fahrer den indigenen Völkern eine ebensolche Wertschätzung entgegenbringt.”
„Kulturen existieren nicht in einem Vakuum”, sagt Chad Poitra vom Partner InnoNative Consulting. „Der freie Austausch kultureller Ideen ist, wenn er respektvoll erfolgt, ein wesentlicher Bestandteil der Menschheit. "

"Wenn eine Marke wie Indian Motorcycle glaubhafte Verbindungen zu indigenen Gemeinschaften sucht, um sie zu ehren, ebnet sie den Weg für einen respektvolleren Umgang mit Kulturen in der ganzen Welt. Ich fühle mich geehrt, Teil dieses Prozesses zu sein, und hoffe, dass wir gemeinsam eine nachhaltige positive Wirkung erzielen können."
Wenn ich über meine Arbeit seit dem Besuch bei der Makah Tribal Nation vor fast einem Jahr nachdenke, bin ich stolz auf die Schritte, die wir in Zusammenarbeit mit Indian Motorcycle Begeisterten und unseren Partnern geschafft haben. Ich freue mich darauf, dass Indian Motorcycle weitere von Indigenen geführte Fahrten, wie die Thunder-
bird Throttle während der Arizona Bike Week, unterstützt und unsere Partnerschaften in Zukunft weiter ausbauen wird.
Ich lade Euch ein, auf unserer Website indianmotorcycle.com/en-us/community-engagement mehr über das Engagement von Indian Motorcycle zu erfahren und darüber, wie Ihr, unsere Fahrer Community, uns unterstützen könnt..

Von Micki Dirtzu
Community Engagement Manager

EINE SAMMLUNG ALTER INDIANS BRINGT EINEN FILMEMACHER UND SEINEN LANGE VERSCHOLLENEN COUSIN WIEDER ZUSAMMEN.

Wenn man jung ist, tut man entfernte Verwandte leicht ab. Man sieht sie alle paar Jahre und hört immer wieder dieselben langweiligen Geschichten. Aber nimmt man sich die Zeit, sich einmal wirklich hinein zu versetzen, findet man darin sehr viel Tiefsinn. Es war im Spätherbst 2022. Meine Großmutter war im Winter zuvor verstorben und ich besuchte ihre Trauerfeier in Upstate, New York. Ich bin in New Hampshire aufgewachsen, aber meine Familie lebt seit jeher in der Capitol Region von New York. Auf der Beerdigung meiner Großmutter lief mir Tom Hope, der Cousin meiner Mutter über den Weg.

Im folgenden Jahr dachte ich oft an Tom und dessen Indian Sammlung. Welche Bikes waren das? War irgendeines davon noch fahrtüchtig?
Tom war so etwas wie ein Mysterium in unserer Familie. Ein Kauz, der alte Maschinen mochte und mit ihnen viel Zeit verbrachte.
„Sein Haus ist wie ein Museum“, sagte meine Mutter. Und so buchte ich am Memorial-Day-Wochenende 2023 die billigste Airbnb-Unterkunft, die ich in Chatham, New York finden konnte und fuhr auf Seitenstraßen von Vermont in eine abgelegene Ecke des Hudson Valley. Ich wollte einen Film machen und die Story von „My Cousin Tom“ erzählen.

Tom und seine Frau Lynne leben in einem Haus von 1872. Mit authentischen Tapeten, antiken Möbeln und Verdunkelungsrollos aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Er heizt das Haus mit Kohle und die meisten Möbel und Kunstwerke im Haus sind entweder Sammlerstücke oder von ihm selbst. Das Haus hat auch einen Dachboden, wie man ihn aus Filmen kennt, wo man ein Artefakt findet, das einem den Weg in die vierte Dimension eröffnet. Nach dem Obstgarten hinter dem Haus befindet sich die Scheune.
Als wir ankamen, begrüßte Tom mein Team und mich vor der Scheune. Er schob das Tor auf und präsentierte sieben Indians, die schräg auf den alten Scheunendielen standen. Ein Motorrad stand neben seiner Werkbank mit Schraubenschlüsseln um die Räder verteilt.
„Das ist meine 51er“, sagte Tom stolz. Vor uns stand eine Indian Chief aus dem Jahr 1951, eine Maschine, die so einzigartig war, dass sie ein Spiegelbild von Toms Selbst darstellte – und sicherlich ebenso viele Geschichten erzählte. Tom schob das Bike heraus, um es zu starten.

Wir verbrachten den Vormittag damit, Tom in seinem Atelier im obersten Stockwerk des Hauses zu filmen. Er erzählte uns von einer Gemäldereihe, an der er die letzten 20 Jahre gearbeitet hatte. Als Filmemacher halte ich mich selbst gerne für kreativ, aber als ich Toms Kunstwerke und die schiere Größe einiger sah, begann ich, mich eher als Verkäufer zu fühlen. Seine Arbeiten variieren in Farbe, Stimmung und Größe, aber ein gemeinsamer Nenner ist Toms visionärer, künstlerischer Stil. „Ich gehe an einen Ort, an dem ich meinen Körper verlasse“, sagte er.

„Es ist, als ob jemand anderes die Kontrolle übernimmt. Die Spiritualität, als ich meine Kunstserie machte war wie meine Kirche. Ich wusste, dass ich etwas schuf, das größer war als ich.“ Tom zeigte uns seine Kollektionen und wir filmten, wie er eines seiner Lieblingsstücke nachbearbeitete. Zwischen den Dreharbeiten unterhielten wir uns über das Leben und die Familie. Er ist unglaublich stolz auf seine walisische Herkunft, aber auch seine Wurzeln im Hudson River Valley. Er weiß fast alles über die Geschichte der Region und ist ein beeindruckender Gesprächspartner. Toms Verbundenheit mit dem Ort, an dem er lebt, geht viel tiefer, als er selbst vielleicht versteht. „Ich hatte Träume über die Zukunft, und in meinen Träumen sah ich dieses Haus“, sagt er. „Ich bin hier wie ein Geist herumgelaufen und habe einfach meine Kunst und das Haus bewundert.“ Das Haus hat wirklich Charakter. Es gibt alte Artefakte, skurrile Deko und interessante Dinge an jeder Ecke. Toms Bike Sammlung ist ebenso beeindruckend wie seine Kunst und handverlesen. Jedes Bike repräsentiert etwas, das für ihn bedeutend ist. Neben seiner 1951er Chief besitzt Tom eine 1936er Jr. Scout, eine 1940er Jr. Scout Military 741, die auf 675 cm³ aufgebohrt wurde, und eine 1947er Chief. Der jüngste Zuwachs ist seine Indian Scout von 1941, die wohl sentimentalste seiner Sammlung.
„Eine Indian war etwas, das mein Vater immer haben wollte“, sagte er. „Kurz bevor er eingezogen wurde, kaufte ein Freund von ihm eine brandneue Indian Scout. Mein Vater meinte, sie sei einfach perfekt. Er wollte auch unbedingt ein Motorrad, aber er gab sein ganzes Geld seiner Familie, um diese zu unterstützen.“
„Ich habe mich nie wirklich für Indians interessiert,“ erinnert sich Tom. „Aber eines Tages in 1968 hatte ich die Gelegenheit, eine gebrauchte zu kaufen. Und der Typ, von dem ich sie kaufte, sagte: „Steig hinten auf, Junge“ und fuhr mich damit nach Hause. Seitdem bin ich ein Indian Motorcycle Fan. Die letzte Indian, die 41er Scout, habe ich für meinen Vater gekauft. Wenn ich mit dem Motorrad fahre, fahre ich mit ihm. Mann, das sind einfach großartige Motorräder! Sie sehen aus, als würden sie mit 100 Meilen über die Straße rasen, auch wenn sie nur dastehen.“
In den nächsten Monaten besuchten mein Team und ich Tom noch zwei weitere Male. Ich hätte nie gedacht, dass sich das Projekt so entwickeln würde, wie es tat. Mein ursprüngliches Ziel war, einen Kurzfilm über ein Familienmitglied zu drehen, das das Interesse an alten Motorrädern teilt. Aber dieses Projekt hat mir geholfen, eine tiefere, bedeutungsvollere Verbindung zu einem Familienmitglied aufzubauen, das ich kaum kannte, und daraus ist ein Werk entstanden, das Generationen überdauern kann.

Text: Josh Bogardus - Fotos : Josh Bogardus & George Watts

Cruisen Entlang Türkisem Wasser

Als Karine, die Gründerin von Indian Ladies First, Frauen dazu aufrief,
beim International Female Ride Day mitzumachen

– der jährlich weltweit im frühen Mai stattfindet – erhielt sie Antworten von Bikerinnen aus Frankreich, Italien, der Slowakei, Polen und Luxemburg. Treffpunkt war in diesem Jahr das Dorf Agay an der Côte d’Azur. Obwohl diese Region im Sommer sehr touristisch ist, ist es im Frühjahr noch relativ ruhig. Diese ruhige Zeit ist ideal, um die malerische Côte d’Azur mit ihrem türkisfarbenen Wasser und den Bergen im Landesinneren zu erkunden. Etwa vierzig Bikerinnen schlossen sich der Fahrt auf ihren Indians an und cruisten bei strahlendem Sonnenschein an der atemberaubenden Mittelmeerküste entlang.

Ich bin mit meiner Chieftain umgerechnet 6 Mal um die Welt gefahren.

Der Franzose Alain Wundrack stammt aus Saint Avold im Nordosten Frankreichs und lebt seit über 40 Jahren im "Exil" in Narbonne im Süden des Landes. Seit er für seine erste 125er, eine Motobecane LT2, den Lappen gemacht hat, heizt er durch die Gegend.

In Motorrad führte zum nächsten und damit zu immer ehr Leistung – bis hin zu einer ultraschnellen Hayabusa im Jahr 2014. Dann kam die Erkenntnis, dass es bei einem Motorrad um mehr geht als nur, wie schnell es fährt. Er klapperte Motorradhändler ab, um ein Bike zu finden, das ihm eine neue, andere Art von Fahrerlebnis bieten würde, sein wohlverdienter Ruhestand rückte näher.

Nach ein paar Kilometern auf einer Chieftain (und ein paar Runden auf einem Kreisverkehr mit ordentlicher Schräglage inmitten eines Funkenregens, während der Indian-Händler aus Montpellier alarmiert zusah) war Alain überzeugt, dass er gefunden hatte, wonach er suchte. 270.000 km später (das entspricht fast einer siebenmaligen Weltumrundung) gleitet dieselbe Chieftain noch immer mit derselben Grandesse über den Asphalt. Alain pflegt sein Bike akribisch, gönnt ihm einige Accessoires und reinigt es täglich. Nach neun Jahren auf den Straßen Europas (bis hin zum Nordkap in Norwegen) glänzt seine Chieftain immer noch wie eh und je. Meist fährt er allein, manchmal ist er aber auch mit seiner Partnerin auf ihrer Springfield oder mit Freunden im Baskenland unterwegs. Manche seiner Bekannten fragen ihn, welche Probleme er nach so vielen Kilometern hat. Alain hat immer eine stolze (und leicht gereizte) Ein-Wort-Antwort: keine. Kurz, klar und auf den Punkt gebracht!

Tatsache ist, dass er in Sachen Wartung und Instandhaltung sehr gewissenhaft ist und noch nie Probleme auf der Straße hatte. Sein Händler musste ihn erst davon überzeugen, dass die Antriebskette nach 200.000 km gewechselt werden musste (natürlich wurden gleichzeitig die Ritzel ersetzt). Alain ist ein echter Botschafter und hat viele Geschichten zu erzählen, wenn er andere auf seinen Reisen trifft. Im letzten Frühjahr hatte er eine noch bessere Idee: Er besuchte 36 Indian-Händler in ganz Frankreich und erzählte von seiner unglaublichen und einzigartigen Erfahrung mit seiner Chieftain. Eingeloggt bei Waze, beendete er seine 7000-km-Mission nach 11 Tagen im Sattel. Wenn er nicht gerade auf seiner Chieftain sitzt, ist Alain normalerweise in seinem Atelier anzutreffen, wo er sich seiner anderen Leidenschaft widmet: der Bildhauerei. Er erschafft wahre Kunstwerke, die Ideen dazu entstehen auf seinen Reisen über lange und kurvenreiche Straßen, wo er seinen Gedanken freien Lauf lassen kann.